Bao giờ thuế nhập khẩu ô tô giảm
|
Đại diện Bộ Tài chính cho hay, để thực thi nghĩa vụ cam kết thuế của Việt Nam, Bộ Tài chính sẽ xây dựng trình Chính phủ ban hành Nghị định biểu thuế xuất khẩu ưu đãi, biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt để thực hiện Hiệp định EVFTA, áp dụng từ ngày Hiệp định có hiệu lực với Việt Nam và có lộ trình cắt giảm thuế xuất khẩu ưu đãi, thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt theo đúng cam kết trong Hiệp định. Show
Cụ thể, về biểu thuế nhập khẩu, Việt Nam cam kết sẽ xóa bỏ thuế nhập khẩu ngay khi Hiệp định có hiệu lực với 48,5% số dòng thuế, tương đương 64,5% kim ngạch nhập khẩu từ EU, và sau 10 năm là khoảng 99% số dòng thuế, tương đương 99,8% kim ngạch nhập khẩu từ EU. Đối với số dòng thuế còn lại, Việt Nam sẽ có lộ trình trên 10 năm hoặc dành ưu đãi cho EU trên cơ sở hạn ngạch thuế quan của WTO. Lộ trình cam kết xóa bỏ thuế nhập khẩu đối với một số nhóm mặt hàng chính của Việt Nam như sau: Ô tô (sau 9 năm đối với ô tô phân khối lớn trên 3000cc cho động cơ xăng và trên 2500 cc cho động cơ diesel), và 10 năm đối với các loại ô tô còn lại); linh kiện, phụ tùng ô tô (tối đa 7 năm); hóa chất (tối đa 7 năm); đồ uống có cồn (tối đa 10 năm); thịt bò (3 năm), thịt lợn đông lạnh (7 năm), thịt gà (10 năm); sữa và sản phẩm sữa (3-5 năm); cá và các sản phẩm cá (3 - 7 năm); thuốc lá, xì gà (15 năm); máy móc thiết bị (tối đa 7 năm);... Về cam kết thuế xuất khẩu, Việt Nam cam kết xóa bỏ thuế xuất khẩu với hàng hóa xuất khẩu sang EU với lộ trình lên đến 15 năm, trừ những mặt hàng được duy trì thuế xuất khẩu tập trung vào một số nhóm hàng như dầu thô, than đá (trừ than để luyện cốc và than cốc. Trước đó, 18h30 ngày 12/2/2020 (giờ Việt Nam), Nghị viện châu Âu đã tiến hành bỏ phiếu phê chuẩn Hiệp định Thương mại tự do giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVFTA) và Hiệp định Bảo hộ đầu tư giữa Việt Nam và Liên minh châu Âu (EVIPA). Việt Nam cam kết xóa bỏ thuế nhập khẩu ngay khi Hiệp định có hiệu lực với 48,5% số dòng thuế. Hiệp định EVFTA và EVIPA đã được ký chính thức ngày 30/6/2019 tại Hà Nội. Hiệp định EVFTA gồm nội dung cắt giảm thuế xuất nhập khẩu nên sau khi Nghị viện châu Âu, Hội đồng châu Âu và Quốc hội Việt Nam phê chuẩn thì có thể thực thi ngay. Về phía EU, 18h30 ngày 12/2/2020 (giờ Việt Nam), Nghị viện châu Âu đã hoàn tất việc bỏ phiếu với kết quả là 401 phiếu ủng hộ, 192 phiếu không ủng hộ và 40 phiếu trống. Nghị viện châu Âu sẽ ra văn bản thống báo hoàn tất quá trình phê chuẩn và chuyển hồ sơ phê chuẩn trở lại Hội đồng Liên minh châu Âu để hoàn tất các thủ tục cuối cùng. Về phía Việt Nam, các cơ quan đang triển khai các thủ tục để trình Quốc hội, dự kiến tại kỳ họp tháng 5/2020. Trường hợp Quốc hội thông qua vào kỳ họp tháng 5/2020 và 2 bên thông báo cho nhau đã hoàn thành các thủ tục pháp lý trong tháng 6/2020 thì Hiệp định EVFTA sẽ có hiệu lực từ ngày 1/7/2020. Bộ Tài chính vừa đưa ra dự thảo Nghị định về biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt trong Hiệp định thương mại tự do Việt Nam và Liên minh châu Âu (EU) giai đoạn 2020-2022. Theo dự thảo này, thuế suất nhập khẩu của những dòng xe sedan có dung tích xy-lanh 1.000-1.500 cc, 1.500-1.800cc, 2.000-2.500cc sẽ giảm từ 70,9% xuống 63,8% năm 2021, rồi tiếp tục về 56,7% vào năm 2022. Tương tự, dòng xe sedan có dung tích xy-lanh trên 2.500 cc hiện chịu thuế suất 67,2%, sẽ giảm lần lượt xuống 60,5% năm 2021 và 53,8% năm 2022. Với những chiếc xe có dung tích xy-lanh từ 3.000 cc trở lên, mức thuế suất nhập khẩu hiện nay là 70,2% sẽ giảm về 62,4% vào năm sau và 54,6% năm 2022. Như vậy, các loại xe có dung tích xy-lanh càng cao sẽ được giảm thuế nhập khẩu càng nhanh tại Việt Nam. Còn các mẫu xe có dung tích xy-lanh nhỏ hơn sẽ giảm thuế chậm hơn. Với mức giảm thuế nhập khẩu trên, giá xe ôtô từ châu Âu vào Việt Nam có thể giảm trong những năm tới. Ví dụ, một chiếc xe dung tích xy-lanh trên 2.500 cc nhập vào Việt Nam có giá khai báo hải quan 2 tỷ đồng (giá chưa bao gồm thuế tiêu thụ đặc biệt, VAT và phí trước bạ), với tỷ lệ thuế nhập khẩu giảm từ 7,8% mỗi năm, giá xe trên lý thuyết sẽ giảm tương ứng trên 150 triệu đồng mỗi năm, tương đương khoảng 300 triệu đồng vào năm 2022. Ngoài ra, việc giảm thuế nhập khẩu cũng sẽ giúp giảm số tiền nộp thuế tiêu thụ đặc biệt và giá trị gia tăng. Hiện ngoài thuế nhập khẩu, các dòng xe nhập khẩu từ châu Âu đang bị áp nhiều sắc thuế, bao gồm: thuế tiêu thụ đặc biệt từ 35% đến 150% tùy theo dung tích xy-lanh, giá trị gia tăng 10%, phí trước bạ từ 10% tới 12% tùy theo địa phương, thuế thu nhập doanh nghiệp 22%, phí đăng ký biển số. Vì vậy, giá xe khi đăng ký xe lần đầu - giá lăn bánh luôn ở mức rất cao. Theo lộ trình khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), từ nay đến năm 2018, mức thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc khu vực ASEAN sẽ giảm dần cho đến lúc chỉ còn 0%. Lộ trình giảm thuế một mặt sẽ giúp cho giá xe đỡ “gánh” thuế nhập khẩu, nhưng câu hỏi đặt ra là liệu chăng giá bán ra có rẻ hơn? Lộ trình thuế quan ngày càng giảmTrong năm 2014, mức thuế nhập khẩu ô tô đã giảm còn 50%, sang năm 2015 còn 35%. Theo lộ trình, năm 2016 giảm còn 20%, năm 2017 là 10% và 2018 chỉ còn 0%. Nhìn vào lộ trình gia nhập AFTA, các chuyên gia trong ngành dự đoán, người tiêu dùng Việt Nam sẽ được sử dụng xe ô tô giá rẻ trong vài năm nữa. Bởi đến năm 2018, khi thuế nhập khẩu ô tô về 0%, một thị trường ô tô sôi động đã và đang được báo trước, nhưng phần lớn thị trường sẽ chủ yếu bị chiếm lĩnh bởi xe ô tô nhập khẩu nguyên chiếc. Dừng lại một chút bác ơi!! Deal Hot đang chờ bác. ƯU ĐÃI MUA BẢO HIỂM Ô TÔ LIBERTY HOÀN PHÍ ĐẾN 35% Hiện tại danhgiaXe.com kết hợp cùng bảo hiểm Liberty Việt Nam ra mắt chương trình ưu đãi đặc biệt HOÀN PHÍ ĐẾN 35% khi mua bảo hiểm thân vỏ (giúp bác tiết kiệm một số tiền kha khá đấy!) Vì số lượng ưu đãi có hạn nên bác nào quan tâm thì nhanh tay bấm vào nút bên dưới để được tư vấn cụ thể nhé, các bác chỉ mất 30s. P/s: Liberty (công ty Mỹ) là một trong các công ty Top đầu về bảo hiểm ô tô ở Việt Nam. Đăng kí nhận ưu đãi ngay! Xem thông tin chi tiết TẠI ĐÂY  Với lộ trình giảm thuế nhập khẩu ô tô, Bộ Công thương cũng xây dựng phương án ưu đãi các nhà sản xuất trong nước bằng việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế trước bạ. Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô dưới 10 chỗ được đề xuất giảm 50%, lệ phí trước bạ đăng ký lần đầu cũng giảm 50%. Nếu phương án này đi vào hiện thực thì thuế tiêu thụ đặc biệt của ô tô dưới 10 chỗ sẽ còn 22,5-30% và thuế đăng ký trước bạ sẽ còn 5-7%. Theo các chuyên gia trong ngành, nếu các lộ trình giảm thuế nói trên được thực hiện cùng thời điểm thì giá ô tô tại Việt Nam sẽ giảm mạnh là điều đã được nhìn thấy. Nhưng giá xe sao vẫn cao?Vậy tại sao giá xe trong tương lai được dự đoán vẫn không khác so với hiện tại? Phải chăng do mức thuế, phí quá cao nên giá ô tô ở Việt Nam luôn ở mức cao chót vót hay vì một nguyên nhân nào khác? Từ nhiều năm qua, ôtô vẫn được coi là mặt hàng xa xỉ, vì thế đánh thuế rất cao ở mọi loại thuế phí như giá trị gia tăng, tiêu thụ đặc biệt (TTĐB), trước bạ cùng gần 10 loại phí khác. Ngoài ra, xe nhập khẩu còn thiệt thòi hơn nữa khi chịu rào cản thuế nhập khẩu, vốn đánh rất cao để bảo hộ ngành sản xuất trong nước. Mặt khác, sự tương quan về thu nhập của người dân, hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông vẫn chưa đồng bộ để phát triển loại phương tiện này. Đứng trước tình cảnh trên, các “đại gia” như Toyota, Ford hay Honda chỉ trả lời nước đôi, rằng sẽ làm hết sức đóng góp cho ngành sản xuất Việt Nam, nhưng vấn đề lợi nhuận vẫn đặt lên hàng đầu, tức nếu giá xe nhập giảm thì hãng sẽ chuyển sang thuần nhập khẩu, đòi hỏi những chính sách có lợi từ chính phủ để duy trì sản xuất. Tuy nhiên, triển vọng này khó xảy ra, bởi nếu người dân dễ mua xe ô tô, Chính phủ sẽ lo lắng về lượng phương tiện tăng cao, trong khi đó Cơ sở hạ tầng tại Việt Nam chưa đủ đáp ứng nhu cầu đi lại. Từ đó, các chính sách về thuế - phí sẽ lần lượt ra đời nhằm đáp ứng nhu cầu thực tiễn và hạn chế việc mu axe. Thực tế đã chứng minh, dù hiện tại doanh số thị trường xe hơi Việt Nam còn khá nhỏ nhưng hai thành phố lớn là Hà Nội và TP HCM đã có những mức thuế phí cao hơn hẳn địa phương khác (đăng ký biển số, trước bạ). Cụ thể, từ tháng 9/2015, mức phí đăng ký biển số xe tại TP.HCM đã tăng lên 11 triệu đồng thay vì trước đó chỉ có 2 triệu đồng. Ngoài ra, những hàng rào kỹ thuật, yêu cầu về tài chính, kho bãi của đại lý,… cũng là một trong những vấn đề nhằm hạn chế lượng xe ô tô trên thị trường. Từ đó, ta có thể thấy, yếu tố ảnh hưởng đến giá xe hơi tại Việt Nam không phải là thuế nhập khẩu, thuế TTĐB hay bất cứ loại thuế phí nào khác mà thực chất phụ thuộc vào ý chí của cơ quan quản lý, khi nào ôtô còn là mặt hàng "cần hạn chế tiêu dùng", khi đó giá xe vẫn còn cách xa mức thu nhập của người dân.
|
