CRF450RL 2023 và 2022 có gì khác biệt?
Xe đạp thể thao kép hoặc xe đạp phiêu lưu tốt nhất chủ quan đến mức câu hỏi gần như không thể trả lời được, đặc biệt là ngày nay. Điều gì quyết định “tốt nhất?” . Đối với một số người, CRF450RL phù hợp với túi tiền, với những người khác thì không quá nhiều Show Tùy thuộc vào người bạn hỏi, Honda CRF450RL 2022 là chiếc xe đạp thể thao kép hoàn hảo. Đó là một chiếc Honda, được chế tạo để tồn tại lâu dài, họ sử dụng các bộ phận treo chất lượng tương tự như xe mô tô địa hình. Nó trông rất ngầu, có hộp số sáu cấp, sức mạnh tốt cho một chiếc xe đạp thể thao kép hoàn toàn hợp pháp và về mặt công thái học mang lại cảm giác tương tự như toàn bộ dòng xe địa hình hiệu suất. Điều đáng tiếc duy nhất là nó hơi mập mạp khi nói về trọng lượng so với KTM, Husky hoặc Beta. Chúng ta đang nói về 15-30 lbs. (tùy thuộc vào lượng nhiên liệu trong xe đạp) Đối với một số người, nó không phải là một yếu tố phá vỡ thỏa thuận, chỉ phụ thuộc vào những gì bạn muốn ở CRF450RL. NẾU bạn đang so sánh Honda với các thương hiệu “KTM/Husky” và mục tiêu chính là “địa hình thuần túy” về mặt kỹ thuật, thì đúng vậy, Honda có thể thua lỗ. Tuy nhiên, nếu bạn đang nói về môn thể thao kép truyền thống với những con đường mòn vui nhộn (số hai đến số bốn), đường lửa, một số vỉa hè, thì Honda có thể đứng đầu những chiếc khác. Nó thực sự tóm gọn lại những gì bạn đang theo đuổi. Điều này sẽ xác định chiếc xe đạp nào sẽ phù hợp nhất với nhu cầu của bạn Tại sao lại là CRF450RL?Trước hết, chọn một chiếc xe đạp thể thao kép hiệu suất có thể là một khoản đầu tư đắt giá. Đối với chúng tôi, CRF450RL được chia thành nhiều loại và có rất nhiều thứ để cung cấp. Có, bạn có thể chọn một trong những chiếc xe đạp thể thao kép 300cc giá cả phải chăng hơn, nhưng bạn thực sự sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất trên đường mòn nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp hợp pháp trên đường phố có khả năng địa hình “thực sự”. Sau đó, bạn có những chiếc xe đạp thể thao kép có đường kính lớn hơn, nhưng một lần nữa, chúng mang tính “phiêu lưu” hơn một chút so với xe thể thao kép. Hoặc bạn chọn một chiếc xe đạp địa hình “hợp pháp về mặt kỹ thuật trên đường phố” nhưng phù hợp nhất với đường đất và một số chủ sở hữu ít có khả năng dành nhiều thời gian cho những chiếc xe đạp này hoặc trải dài 50 đến 100 dặm trên vỉa hè Đây là nơi chúng tôi nghĩ rằng CRF450RL sẽ lọt vào túi. Honda chế tạo xe quá tải là có lý do. . . đến cuối cùng. Thùng máy lớn hơn 450 tiêu chuẩn, hộp số sáu cấp được tăng cường. Động cơ được điều chỉnh với độ nén ít hơn một chút và mọi thứ đều được thực hiện để vượt qua quy trình kiểm tra độ bền của Honda. Bộ ly hợp được thiết kế để giảm bớt sự khắc nghiệt của việc lái xe trên đường phố và giảm nhẹ hiệu suất để mang đến một chiếc xe đạp vẫn có thể chạy trên đường và chạy được trong nhiều năm kể từ bây giờ. Đúng, Honda có thể đã đánh đổi độ tin cậy lâu dài và theo đuổi KTM nhưng chúng tôi không nghĩ đó là mục tiêu của họ. Họ đã chế tạo chiếc xe đạp của riêng mình và nó chắc chắn phù hợp với một danh mục và thực hiện rất tốt công việc đó. Tất nhiên, chúng tôi ước họ nghiêng nhiều hơn về khía cạnh hiệu suất địa hình thuần túy vì đó là những gì chúng tôi làm. . . đi xe địa hình. Tuy nhiên, có rất nhiều người đam mê nhận thấy Honda là sự kết hợp hoàn hảo giữa thể thao kép, địa hình và độ bền. Ấn tượng Khung xe mang lại cảm giác rất đẹp và công thái học được cân nhắc kỹ lưỡng dành cho những tay đua có chiều cao trung bình. Những tay đua thấp hơn, không quen với những chiếc xe đạp địa hình có chiều cao tối đa có thể cảm thấy nó hơi cao. Chuyển số là đúng nhưng chúng tôi mong muốn số 6 rộng hơn một chút khi đi trên đường cao tốc. Nó không hoàn toàn tệ nhưng ở tốc độ 65 dặm/giờ, nó có thể hơi ồn do phạm vi vòng quay. Và chúng tôi không muốn sang số lại để giải quyết những tình huống chật hẹp ở số một Lốp xe nguyên bản chỉ có vậy, giá đỡ bánh xe nguyên bản để mang xe ra khỏi phòng trưng bày của đại lý. Chúng không tệ khi nhặt một gallon sữa hoặc khi động cơ nổ, nhưng nếu bạn muốn thực hiện bất kỳ đường địa hình nào ngoài đường cứu hỏa thẳng cơ bản, hãy đổi chúng lấy một số nút bấm. Kenda sản xuất một số loại lốp DOT bền bỉ hoặc thứ gì đó như Dunlop D606 Động cơ quay và có mô-men xoắn khá tốt ở mức thấp nhưng lại đi hơi bằng phẳng khi lên trên. Việc cung cấp điện thực sự rất phù hợp cho những con đường mòn và bất kỳ con đường có lửa nào. CRF450RL thực sự thích túi số 2-3 nếu đường mòn yêu cầu. Khi những vệt kỹ thuật vào số đầu tiên chặt chẽ xuất hiện, Honda không còn như ở nhà. Đây cũng là lúc trọng lượng tăng thêm so với 500 KTM phát huy tác dụng. Nếu bạn dành một ngày để đi trên những con đường kỹ thuật thì bạn sẽ phải làm việc nhiều hơn so với đối thủ. Tuy nhiên, khi những con đường mòn mở ra, chiếc Honda lấy lại hơi thở và bắt đầu di chuyển, thậm chí vượt qua những thử thách trên sa mạc và đạp xe nhanh hơn thực sự rất phù hợp đối với một chiếc xe đạp thể thao kép nguyên bản Dòng dưới cùng Chúng tôi nghĩ CRF450RL thực hiện chính xác những gì nó được thiết kế để làm và thực hiện rất tốt. Đó là sự kết hợp hoàn hảo dành cho những người đang tìm kiếm một con đường nhỏ, một chút bụi bặm, có khả năng chạy địa hình và sẵn sàng từ bỏ một chút địa hình khắc nghiệt để có được độ bền lâu dài CRF450RL có những thay đổi gì cho năm 2023?Vào năm 2023, Honda đã sửa đổi đầu xi-lanh của CRF450R với cổng nạp hẹp hơn và phễu nạp dài hơn (còn gọi là ngăn xếp vận tốc) . Các kỹ sư cũng sửa đổi cấu hình trục cam để cải thiện mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Cập nhật ống xả được thiết kế để cải thiện sức mạnh và độ bền.
Sự khác biệt giữa CRF450R 2023 và CRF450RWE 2023 là gì?So với mẫu CRF450R tiêu chuẩn, Honda CRF450RWE 2023 bao gồm các bộ phận treo Showa tùy chỉnh, hệ thống ống xả Yoshimura đầy đủ, giỏ và ốp ly hợp Hinson Racing, bọc ghế xếp nếp Throttle Jockey và gói đồ họa, D. I. Vành D DirtStar LT-X và dây chuyền vàng DZ2, bộ lọc không khí Twin Air, Renthal Kevlar
Honda CRF450RL 2023 có bao nhiêu mã lực?Thông số kỹ thuật Honda CRF450RL 2023 Sự khác biệt giữa CRF450L và CRF450RL là gì?CRF450L VS CRF450RL? . Vì vậy, xét về mặt kỹ thuật, CRF450RL là chiếc xe đạp “tốt hơn” vì nó có ECU mới và các điều chỉnh cập nhật về bộ phận phun nhiên liệu và bộ phận bảo vệ tay nhưng sự khác biệt là không đáng kể . . . . . . . . . . |