So sánh 2 dòng M8 và trim family dưới đây để thấy sự khác biệt về giá và tính năng
Đặc trưng
- 4. Động cơ 4L V-8
- 8-spd w/OD Truyền
- 617 @ 6.000 vòng/phút Mã lực
- 553 @ 1.800 vòng / phút
- M xDrive Loại dẫn động bốn bánh
- ABS và đường truyền Kiểm soát lực kéo
- 20" được gia công với các điểm nhấn được sơn bằng nhôm rèn Bánh xe
- Điều hòa trước sau, tự động 2 vùng
- Đệm sưởi cho người lái và hành khách phía trước, sưởi lưng ghế Ghế trước có sưởi
- SiriusXM AM/FM/HD/Vệ tinh, Radio tìm kiếm
- 2 - Màn hình LCD hàng 1
- keyfob và thiết bị thông minh-như-chìa khóa Từ xa không cần chìa khóa
- Gương nóng
- Cần gạt nước kính chắn gió - cảm biến mưa
- Bọc ghế da Merino
- người lái và hành khách Hỗ trợ thắt lưng
- hệ thống định vị
Cạnh tranh 2dr All-Wheel Drive Coupe
Cạnh tranh 2dr All-Wheel Drive Convertible
Với Giá thị trường hợp lý của MotorTrend [được cung cấp bởi IntelliChoice], hiểu rõ hơn về những gì bạn sẽ trả sau khi thương lượng bao gồm điểm đến, thuế và phí. Giá giao dịch thực tế phụ thuộc vào nhiều yếu tố từ hàng tồn kho của đại lý đến kỹ năng mặc cả, vì vậy con số này chỉ là giá trị ước tính
Mặc dù nặng nề, phức tạp và đắt tiền, BMW M8 Competition Gran Coupe khiến tôi khao khát mọi thứ mà tôi không muốn
bởiChris Rosales. Xuất bản ngày 22 tháng 2 năm 2023 10. 45 AM EST
Đánh giá ô tô
Chia sẻ
Chris Rosales Xem các bài viết của chris rosales
chrisasacamera
chrisasacamera
Điều đầu tiên tôi làm với chiếc BMW M8 Competition Gran Coupe dài, thấp màu Brooklyn Grey Metallic 2023 trên đường lái xe của mình là cẩn thận ánh xạ hệ dẫn động bốn bánh thành tùy chọn của nó, tất cả đều hỗ trợ ở chế độ dẫn động cầu sau. Trước khi tôi nghĩ về bất cứ điều gì, tôi cần phải biết. Đây có phải là một chiếc xe M?
Với đoạn riff mở đầu của Blur's Song 2 trong đầu, tôi có thể đã để Madonna ở hàng ghế sau, giống như trong quảng cáo huyền thoại với E39 M5. Nó ở đó. Một con đường rộng mở, một chút chếch bên tay phải vào một lát đường nhựa hai làn sa mạc vắng xe cộ. Tôi vặn ga và có câu trả lời. Một pha lăn bánh biến thành phản lực, khói bốc ra từ chắn bùn sau. Sau đó, chiếc BMW khổng lồ bắt được lực kéo và lao thẳng vào đường chân trời.
Bạn đặt cược ass của bạn đây là một chiếc xe M. Đó là một trong những chiếc xe M thực sự nhất mà tôi từng lái
Thông số kỹ thuật BMW M8 Competition Gran Coupe 2023
- Giá cơ sở [như đã thử nghiệm]. $135,095 [$150,845]
- hệ thống truyền lực. 4. V8 tăng áp kép 4 lít. Hộp số tự động 8 cấp. dẫn động bốn bánh
- mã lực. 617
- mô-men xoắn. 553 lb-ft
- Sức chứa chỗ ngồi. 5
- trọng lượng hạn chế. 4.480 bảng Anh
- Mức tiết kiệm nhiên liệu ước tính của EPA. thành phố 15 mpg. quốc lộ 22. 17 kết hợp
- lấy nhanh. Một tên côn đồ bùng nổ, lố bịch, phù hợp với công thức xe thể thao hiện đại.
- Điểm. 9/10
Những thứ cơ bản
Tất nhiên, không có gì trong số này là mới hoặc bất ngờ. Kể từ khi ra mắt vào năm 2019, M8 hầu như không thay đổi và phản ánh rất nhiều từ M5 có hình dáng thông thường và thực tế hơn. Nó có hệ thống treo trước xương đòn kép hoàn toàn bằng nhôm và hệ thống treo sau năm liên kết, hoàn chỉnh với tất cả các thủ thuật từ Cuộc thi M5. Các ống lót hầu hết được làm bằng một loại chất đàn hồi không phải cao su cụ thể để có độ cứng cao hơn. Điều này có nghĩa là trực tiếp hơn và khắc nghiệt hơn
Kể từ năm 2022, nó chỉ có sẵn trong phiên bản Cạnh tranh cao cấp hơn, có nghĩa là lò xo cứng hơn 10% bao gồm tốc độ lò xo lũy tiến để tăng thêm độ cứng khi chịu tải nặng. Nó cũng thấp hơn một phần tư inch. Cùng với những sửa đổi đột phá như giá treo động cơ cứng hơn một chút, liên kết chân sau hình cầu, độ khum âm phía trước hơn một chút và thanh giằng khung rộng hơn, M8 Competition có hệ thống treo được bảo hiểm.
Và quả bom số 4 đó. Động cơ V8 4 lít tăng áp kép được giữ lại. S63 cung cấp năng lượng cho M8 tràn ngập công nghệ tiên tiến. Thay vì các thân van tiết lưu thông thường, động cơ nạp không khí bằng cách nâng van biến thiên. Hãy nghĩ về nó như các bộ điều tiết riêng lẻ, nhưng thay vào đó, đó là các van thực tế. Bộ làm mát trung hòa nước-không khí cung cấp không khí lạnh cho động cơ từ hai bộ tăng áp cuộn kép được gắn ở trung tâm của chữ V, rút ngắn đáng kể đường ống của bộ làm mát trung gian và làm cho các bộ tăng áp quay nhanh hơn.
Tất cả đều được bắt vít vào một khung phụ bằng nhôm với các giá đỡ động cơ thông số kỹ thuật Cạnh tranh cứng hơn, trong khi hộp số tám cấp ZF được điều chỉnh hoàn hảo và bộ vi sai cầu sau loại ly hợp điện tử truyền sức mạnh tới cả bốn bánh. Hệ thống AWD thiên về phía sau rất nhiều, với việc phân phối mô-men xoắn ban đầu được gửi đến phía sau, sau đó được gửi về phía trước bằng hộp chuyển được kích hoạt bằng ly hợp thay vì vi sai trung tâm. Sự phân chia mô-men xoắn hoàn toàn có thể thay đổi giữa 40% phía trước và 60% phía sau, đến 100% phía sau.
Đăng ký Drive Wire. Cập nhật những tin tức mới nhất, đánh giá xe hơi và những câu chuyện văn hóa được gửi thẳng vào hộp thư đến của bạn hàng ngày
Sau đó, thân xe 8 Series Gran Coupe được gắn chặt vào xương có khả năng của nó. Vâng, đó là phiên bản sedan 8 Series, là phiên bản coupe 5 Series, có nghĩa là toàn bộ chiếc bánh sandwich vô nghĩa này bắt đầu là một chiếc sedan và kết thúc bằng một chiếc sedan. Nhưng tôi ít quan tâm hơn vì M8 Gran Coupe là một trong những chiếc BMW tuyệt đẹp cuối cùng. Đó là một chiếc ô tô tuyệt vời, với chiều dài tổng thể dài hơn 4 inch, chiều cao thấp hơn 2 inch và 1. Chiều dài cơ sở dài hơn 8 inch so với M5. Nó dài và thấp một cách cân đối, chiếm không gian hình ảnh và vật lý một cách tự hào. Nó có hình dáng nổi bật hơn M5 rất nhiều. Đặc biệt là với cánh lướt gió khum lên một cách mạnh mẽ, làm cho hình dáng của chiếc xe hoàn toàn chao đảo.
Nội thất là duy nhất của 8 Series, chủ yếu ở các chi tiết nhỏ như lỗ thông gió, tay nắm cửa và hệ thống đèn xung quanh giống Bentley. Tất cả đều có chất lượng cực kỳ cao với độ vừa vặn và hoàn thiện ngang bằng với mức giá sáu con số của nó. Người thử nghiệm của tôi có nội thất Sakhir Orange tùy chọn với ghế M tiêu chuẩn, có hoa văn chần bông đẹp mắt. Đó là một không gian được đánh giá cực kỳ tốt, với vị trí lái của một chiếc xe thể thao được đặt ở vị trí thấp và vô lăng dày đặt tay tôi ngang ngực.
Có các nút vật lý cho hầu hết các chức năng chính. Và mặc dù rất nhiều tùy chọn hiệu suất nằm trong menu, có hai lẫy màu đỏ được đánh dấu M1 và M2 trên vô lăng có thể được lập trình để truy cập nhanh vào các chế độ lái được cá nhân hóa, đơn giản hóa rất nhiều quy trình. Cuối cùng, phiên bản mới nhất của iDrive và bộ hỗ trợ người lái tiên tiến của BMW đã có sẵn, với chế độ rảnh tay hoạt động trong giao thông dừng và đi.
Lái chiếc BMW M8 Competition Gran Coupe
Vật lý rất khó để chống lại M8 Gran Coupe. Nó nặng gần 4.500 pound, cao hơn khoảng 200 pound so với M5 Cạnh tranh trung bình của bạn. Nó quá mức theo mọi hướng; . Nó khác xa với những chiếc xe M cũ đơn giản hơn, thông thường hơn. Nhưng có một cái gì đó ở đây rất đặc biệt. Đó là chiếc xe kết nối với tôi ở mọi tốc độ
Điểm tiếp xúc đầu tiên là động cơ, điều mà tôi không mong đợi. Kinh nghiệm trước đây của tôi với 4 này. Động cơ V8 4 lít được tôn trọng nhưng không được ngưỡng mộ. Nó đã từng là một động cơ mạnh mẽ hiệu quả nhưng vô hồn. Nhưng BMW đã biến nhà hát lên đáng kể cho Cuộc thi M8.
Ống xả kêu dưới tải và kêu răng rắc khi chuyển số, với tiếng kêu khó chịu ở ranh giới khi giảm tốc. Tôi thậm chí có thể nghe thấy tiếng còi tần số cao của bộ tăng áp chạy qua đường ống xả. Có rất ít âm thanh cảm ứng thực sự phát ra từ phía trước, mặc dù BMW thực sự đã tạo ra tiếng ồn động cơ tổng hợp cho chiếc xe này. Nó tinh tế đến mức hầu hết mọi người sẽ không nhận ra và nó chỉ bổ sung những gì M8 còn thiếu trong bộ tăng áp của nó. Đó là một âm trầm tuyệt vời ở tần số thấp, vòng tua máy thấp bắt chước âm thanh nạp của động cơ V8 hút khí tự nhiên. Vẫn có những tần số được bơm vào ở vòng tua máy cao nghe có vẻ tổng hợp hơn một chút, nhưng ống xả thực sự đã làm hầu hết công việc âm thanh
Chúa ơi, chiếc xe này đã chuyên chở một con lừa không thể tin được. Nó được đánh giá ở công suất 617 mã lực và mô-men xoắn 552 lb-ft, nhưng hoặc chiếc dyno mông được điều chỉnh sắc sảo của tôi đã hết tác dụng hoặc chiếc xe này tạo ra nhiều mã lực hơn đáng kể so với quảng cáo. [Biên tập. ghi chú. Đó là cái sau. -CT] Khi bật AWD, nó triển khai lực đẩy theo cách kỳ lạ chỉ có ở McLarens. Trên những con đường bình thường, tốc độ từ 0 đến 60 dặm / giờ được hoàn thành chỉ trong hơn ba giây, lặp đi lặp lại. Yếu tố trong trọng lượng lề đường 4.500 pound và tôi gần như chắc chắn rằng chiếc xe đã tạo ra công suất 700 mã lực trong khi ZF tám tốc độ bắt các bánh răng với sự dữ dội của ly hợp kép
Đầu vào đã được điều chỉnh tốt. Tay lái thiếu thông tin về đường nhưng chính xác và tăng trọng lượng theo cách tuyến tính với trọng lượng khá tốt ở trung tâm, mặc dù nó vẫn không phải là tay lái mà một số người đam mê BMW [như tôi] nhớ. Người thử nghiệm của tôi có hệ thống phanh gốm carbon trị giá 8.500 đô la tùy chọn không bao giờ bị đổ mồ hôi, ngay cả khi phải dừng nhiều lần, mặc dù bàn đạp phanh đã quen dần. Lực phanh ban đầu rất mạnh, nhưng hệ thống phanh bằng dây dành riêng cho M8 có vấn đề về cảm giác, với sự lỏng lẻo ở đầu bàn đạp khiến việc phanh trở nên khó khăn. Để có thêm lực giảm tốc từ phanh cũng sẽ cần nhiều áp lực bàn đạp hơn tôi muốn. Họ đã hoàn thành công việc, nhưng bàn đạp cảm thấy cần phải làm việc.
Nhưng phần tuyệt vời nhất, hoàn toàn thú vị khi lái chiếc xe là cách nó điều khiển vật lý bằng cách sử dụng sự kết hợp của thiết bị điện tử, hệ thống treo và AWD. M8 không phải là bạn nhảy duyên dáng. Đó là một giải pháp vũ phu cho vấn đề xử lý. Sử dụng thiết lập lốp Pirelli P Zero gần như hình vuông của BMW với lốp trước rộng 275 mm và lốp sau 285 mm, bằng cách nào đó, nó bám đường rất dữ dội nhưng có giới hạn mềm mại, dễ tiếp cận. Và thật hạnh phúc nhất khi được đặt ở Chế độ M Dynamic mạnh mẽ nhất với tất cả các hệ thống được đặt thành Sport Plus.
Cuộc thi M8 có một trò ảo thuật. AWD của nó. Vào cua không chính xác rõ ràng, nhưng toàn bộ quá trình vào cua chủ yếu liên quan đến việc tìm vị trí sớm nhất có thể để áp dụng bất kỳ mức ga nào. Tắt ga, nó có thể cảm thấy hơi mơ hồ, nhưng nó trở nên sống động với sức mạnh. Đột nhiên, nó căng ra và quay về phía lối ra ở góc cua, những chuyển động nghiêng và lăn tinh tế mang lại cho chiếc xe cảm giác tự nhiên và tôi có cảm giác tuyệt vời về vị trí trọng lượng của nó. Dựa vào AWD làm cho chiếc xe, bây giờ tôi, bất khả chiến bại. Đó là một mã gian lận. Và vectơ mô-men xoắn thông minh của nó là trình tự mở khóa
Nhưng tắt AWD đó và đặt xe ở chế độ chỉ dẫn động cầu sau đã tiết lộ một con quái vật hoàn toàn khác. Ở chế độ RWD, không có hỗ trợ ổn định, điều này thực sự khiến nó cảm thấy hết sức nguy hiểm đối với bất kỳ ai không hiểu rõ về điều khiển xe. Nhưng nó cực kỳ thú vị, với vòng quay bánh xe được đảm bảo trên thực tế ở bất kỳ số nào cho đến số thứ tư. Đó là một tên côn đồ—một người bạn mà có lẽ bạn không nên giao du cùng nhưng vẫn làm. Đó là một lời thì thầm không ngừng bên tai tôi. Bạn biết bạn muốn trượt trên đoạn đường nối đó một chút. chỉ cần đưa vào
Trên giấy tờ, lẽ ra tôi nên ghét lái M8. Tôi yêu một trải nghiệm đơn giản, được kết nối. Nhưng điều này đã chạm đến những ngóc ngách trong não tôi mà tôi nghĩ đã biến mất cùng với sự phát triển của vỏ não trước trán của tôi. Ai quan tâm rằng nó quá nặng, quá phức tạp và về cơ bản vẫn bị ngắt kết nối nhiều hơn mức cần thiết?
Mức cao và mức thấp
Các mức cao đang thực sự tăng vọt. Nó mạnh mẽ một cách lố bịch, xử lý cực kỳ tốt, có không gian nội thất đẹp tương xứng với mức giá thử nghiệm 150.845 đô la, đồng thời khá yên tĩnh và thoải mái khi sử dụng hàng ngày. Nó dành cho người muốn thứ gì đó có vẻ ngoài, cảm giác và âm thanh đặc biệt hơn M5, trong khi vẫn muốn tính thực tế và công nghệ của chiếc xe đó. Nhưng nếu phải cẩn thận, tôi có thể nêu tên một vài
Khả năng xử lý tuyệt vời đó có chi phí thoải mái. Ngay cả ở chế độ nhẹ nhàng nhất, M8 Competition có thể hơi khắc nghiệt đối với những người chưa quen. Những người mua xe thể thao sẽ hoàn toàn hiểu nó và tận hưởng thông tin, nhưng chiếc xe truyền những điểm không hoàn hảo trên đường như vết nứt và khớp cầu trực tiếp vào cabin với độ trung thực chói tai. Giảm xóc ở chế độ thoải mái mềm mại, hơi cứng nhưng vẫn xuất sắc trong việc quản lý các bề mặt đầy thách thức. Nó hơi bối rối. nó chạy tốt trên hầu hết mọi thứ cho đến khi nó đến một cạnh cứng, rất có thể là do độ cứng của ống lót hệ thống treo
Ngoài ra, ghế ngồi khá chắc chắn. Nó có tác dụng với xương non của tôi, nhưng tôi có thể thấy việc thiếu đệm không có tác dụng với một số người. Hãy nhớ rằng, đây thậm chí không phải là ghế xô carbon tùy chọn, chỉ là ghế M bình thường.
BMW M8 Competition Gran Coupe Các tính năng, Tùy chọn và Cạnh tranh
Không có nhiều thứ trong hạng mục siêu sedan mui thấp trị giá 150.000 USD so với M8 Gran Coupe. Các đối thủ cạnh tranh duy nhất của nó là Porsche Panamera GTS, Audi RS7 và Mercedes-AMG GT 63 coupe bốn cửa, với M8 đắt hơn một chút so với hai chiếc đầu tiên. Bạn có thể tùy chọn Panamera GTS vượt xa giá M8, trong khi Audi RS7 gần bằng giá với các tùy chọn tương đương. Mercedes hiện đang mang trở lại GT 63 với động cơ V8 sau một thời gian gián đoạn bắt buộc do thiếu sản xuất và giá cả sẽ tương tự như M8 Competition. Mercedes có thể cao hơn nhiều, như Panamera
Những người đang tìm mua một chiếc M8 Gran Coupe cũng có một loạt các tính năng bổ sung tuyệt vời để lựa chọn. Người thử nghiệm của tôi có tùy chọn phanh gốm carbon trị giá 8.500 đô la, nội thất bọc da màu đen Sakhir Orange trị giá 3.500 đô la, sợi carbon ngoại thất trị giá 5.400 đô la, Gói hỗ trợ lái xe miễn phí thực tế trị giá 100 đô la bao gồm giám sát điểm mù, camera đỗ xe xung quanh và hành trình thích ứng, cũng như gói Hỗ trợ lái xe bổ sung trị giá 1.700 đô la có thêm kiểm soát hành trình thích ứng rảnh tay khi tham gia giao thông
Nó đi kèm với rất nhiều thiết bị tiêu chuẩn tốt, chẳng hạn như dàn âm thanh nổi Harmon Kardon tốt đáng ngưỡng mộ, màn hình hiển thị trên kính chắn gió lớn và có thể tùy chỉnh cấu hình, ghế trước có sưởi [ghế sau có sưởi là tùy chọn 350 USD], kiểm soát khí hậu bốn vùng, sạc không dây, 12. Màn hình cảm ứng thông tin giải trí 3 inch, 12. Cụm đồng hồ đo 3 inch, tích hợp tốt Apple CarPlay không dây.
Sự bền vững
BMW không đưa ra tuyên bố nào về tính bền vững của M8 Competition Gran Coupe. Cũng không nên, thực sự. Đó là một bài tập lãng phí trong không gian vật lý và tiết kiệm nhiên liệu. Với 17 mpg kết hợp, M8 không hiệu quả. Và với cách nó thúc đẩy bạn tăng tốc, mức tiết kiệm nhiên liệu theo quan sát của tôi trong vài trăm dặm đã gần đạt mức 15 mpg.
Nó sử dụng sợi carbon trong cấu trúc thân xe, nhưng BMW không đưa ra bất kỳ tuyên bố nào ngoài các sáng kiến tiêu chuẩn của công ty về việc sử dụng vật liệu bền vững
Giá trị và Phán quyết
Những chiếc xe như M8 Competition Gran Coupe không tồn tại lâu trên thế giới của chúng ta. Thậm chí không phải vì lý do triết học hoặc khí thải. Sự thật là những loại xe này không bán chạy lắm. Mọi người thà mua X6 M hoặc M5 Competition rẻ hơn nhiều. Nhưng tôi cho rằng M8 Gran Coupe sẽ được ghi nhớ. Không phải năm năm nữa, có lẽ không phải mười năm nữa. Nhưng nó sẽ được ghi nhớ
Nó gần như chắc chắn sẽ là một trong những chiếc BMW chạy bằng động cơ đốt trong tuyệt đẹp cuối cùng. Động cơ của nó là một trải nghiệm đặc biệt. Nó có một yếu tố X - nó rất hay, độc đáo và khiến tôi cảm thấy theo một cách nào đó; . Tôi đã gặp rất nhiều anh hùng BMW M của mình, nhưng bằng cách nào đó, chiếc xe này lại nằm ngay trong danh sách yêu thích của tôi.
Vâng, đó là hầu hết mọi thứ không ổn với chiếc xe thể thao hiện đại. Nó nặng về mặt thiên hà, tàu vũ trụ phức tạp và đắt đỏ ở mức 150.845 đô la. Nhưng bằng cách nào đó, M8 đã chiếm được trái tim tôi, thay đổi chất hóa học trong não của tôi và khiến tôi khao khát mọi thứ mà tôi từng nghĩ mình không muốn. Nó thực sự rực rỡ. Và quan trọng nhất, đó là chiếc xe M đỏ ngầu