Xe đạp thể thao kép hoặc xe đạp phiêu lưu tốt nhất chủ quan đến mức câu hỏi gần như không thể trả lời được, đặc biệt là ngày nay. Điều gì quyết định “tốt nhất?” . Đối với một số người, CRF450RL phù hợp với túi tiền, với những người khác thì không quá nhiều
Tùy thuộc vào người bạn hỏi, Honda CRF450RL 2022 là chiếc xe đạp thể thao kép hoàn hảo. Đó là một chiếc Honda, được chế tạo để tồn tại lâu dài, họ sử dụng các bộ phận treo chất lượng tương tự như xe mô tô địa hình. Nó trông rất ngầu, có hộp số sáu cấp, sức mạnh tốt cho một chiếc xe đạp thể thao kép hoàn toàn hợp pháp và về mặt công thái học mang lại cảm giác tương tự như toàn bộ dòng xe địa hình hiệu suất. Điều đáng tiếc duy nhất là nó hơi mập mạp khi nói về trọng lượng so với KTM, Husky hoặc Beta. Chúng ta đang nói về 15-30 lbs. [tùy thuộc vào lượng nhiên liệu trong xe đạp]
Đối với một số người, nó không phải là một yếu tố phá vỡ thỏa thuận, chỉ phụ thuộc vào những gì bạn muốn ở CRF450RL. NẾU bạn đang so sánh Honda với các thương hiệu “KTM/Husky” và mục tiêu chính là “địa hình thuần túy” về mặt kỹ thuật, thì đúng vậy, Honda có thể thua lỗ. Tuy nhiên, nếu bạn đang nói về môn thể thao kép truyền thống với những con đường mòn vui nhộn [số hai đến số bốn], đường lửa, một số vỉa hè, thì Honda có thể đứng đầu những chiếc khác. Nó thực sự tóm gọn lại những gì bạn đang theo đuổi. Điều này sẽ xác định chiếc xe đạp nào sẽ phù hợp nhất với nhu cầu của bạn
Tại sao lại là CRF450RL?
Trước hết, chọn một chiếc xe đạp thể thao kép hiệu suất có thể là một khoản đầu tư đắt giá. Đối với chúng tôi, CRF450RL được chia thành nhiều loại và có rất nhiều thứ để cung cấp. Có, bạn có thể chọn một trong những chiếc xe đạp thể thao kép 300cc giá cả phải chăng hơn, nhưng bạn thực sự sẽ ảnh hưởng đến hiệu suất trên đường mòn nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe đạp hợp pháp trên đường phố có khả năng địa hình “thực sự”. Sau đó, bạn có những chiếc xe đạp thể thao kép có đường kính lớn hơn, nhưng một lần nữa, chúng mang tính “phiêu lưu” hơn một chút so với xe thể thao kép. Hoặc bạn chọn một chiếc xe đạp địa hình “hợp pháp về mặt kỹ thuật trên đường phố” nhưng phù hợp nhất với đường đất và một số chủ sở hữu ít có khả năng dành nhiều thời gian cho những chiếc xe đạp này hoặc trải dài 50 đến 100 dặm trên vỉa hè
Đây là nơi chúng tôi nghĩ rằng CRF450RL sẽ lọt vào túi. Honda chế tạo xe quá tải là có lý do. . . đến cuối cùng. Thùng máy lớn hơn 450 tiêu chuẩn, hộp số sáu cấp được tăng cường. Động cơ được điều chỉnh với độ nén ít hơn một chút và mọi thứ đều được thực hiện để vượt qua quy trình kiểm tra độ bền của Honda. Bộ ly hợp được thiết kế để giảm bớt sự khắc nghiệt của việc lái xe trên đường phố và giảm nhẹ hiệu suất để mang đến một chiếc xe đạp vẫn có thể chạy trên đường và chạy được trong nhiều năm kể từ bây giờ. Đúng, Honda có thể đã đánh đổi độ tin cậy lâu dài và theo đuổi KTM nhưng chúng tôi không nghĩ đó là mục tiêu của họ. Họ đã chế tạo chiếc xe đạp của riêng mình và nó chắc chắn phù hợp với một danh mục và thực hiện rất tốt công việc đó. Tất nhiên, chúng tôi ước họ nghiêng nhiều hơn về khía cạnh hiệu suất địa hình thuần túy vì đó là những gì chúng tôi làm. . . đi xe địa hình. Tuy nhiên, có rất nhiều người đam mê nhận thấy Honda là sự kết hợp hoàn hảo giữa thể thao kép, địa hình và độ bền.
Ấn tượng
Một số tay đua thử nghiệm của chúng tôi vẫn chưa lái chiếc CRF450RL. Kể từ năm 2019, chỉ có những thay đổi nhỏ được thực hiện đối với xe, một là bộ phận bảo vệ tay và một cái khác là cập nhật cài đặt ECU. Ngoài ra, hãy lưu ý rằng ECU đã bị khóa và không thể thực hiện thay đổi. CRF450RL cũng có một bộ giảm thanh mạnh mẽ có tác dụng xúc tác để vượt qua khí thải. Nó cung cấp một ghi chú yên tĩnh nhưng có vẻ nóng và cảm thấy hạn chế. Sức mạnh ở mức khá đối với xe thể thao kép 450cc nhưng không chậm. Phản ứng ga khá nhanh nhưng chúng tôi tin rằng họ đã đạt được một số điều này bằng cách sử dụng bộ ly hợp nhẹ hoặc bánh đà. Ở những con đường chật hẹp [chậm hơn số một], động cơ có thể chết máy. Cảm giác ly hợp dễ dàng nhưng ném xa và cũng bị giật, điều này cũng không giúp ích gì cho việc bị khựng lại. Bộ ly hợp được làm ẩm để sử dụng trên đường phố và nó có cảm giác khác so với CRF450RX. Nó phù hợp cho việc đạp xe ở mức trung bình nhưng có cảm giác kỳ lạ khi cố gắng đi những con đường kỹ thuật hơn và nhanh chóng nóng lên nếu bạn sử dụng quá mức. Ánh xạ FI cũng có cảm giác hơi mỏng nhưng đó là điều được mong đợi
Khung xe mang lại cảm giác rất đẹp và công thái học được cân nhắc kỹ lưỡng dành cho những tay đua có chiều cao trung bình. Những tay đua thấp hơn, không quen với những chiếc xe đạp địa hình có chiều cao tối đa có thể cảm thấy nó hơi cao. Chuyển số là đúng nhưng chúng tôi mong muốn số 6 rộng hơn một chút khi đi trên đường cao tốc. Nó không hoàn toàn tệ nhưng ở tốc độ 65 dặm/giờ, nó có thể hơi ồn do phạm vi vòng quay. Và chúng tôi không muốn sang số lại để giải quyết những tình huống chật hẹp ở số một
Lốp xe nguyên bản chỉ có vậy, giá đỡ bánh xe nguyên bản để mang xe ra khỏi phòng trưng bày của đại lý. Chúng không tệ khi nhặt một gallon sữa hoặc khi động cơ nổ, nhưng nếu bạn muốn thực hiện bất kỳ đường địa hình nào ngoài đường cứu hỏa thẳng cơ bản, hãy đổi chúng lấy một số nút bấm. Kenda sản xuất một số loại lốp DOT bền bỉ hoặc thứ gì đó như Dunlop D606
Động cơ quay và có mô-men xoắn khá tốt ở mức thấp nhưng lại đi hơi bằng phẳng khi lên trên. Việc cung cấp điện thực sự rất phù hợp cho những con đường mòn và bất kỳ con đường có lửa nào. CRF450RL thực sự thích túi số 2-3 nếu đường mòn yêu cầu. Khi những vệt kỹ thuật vào số đầu tiên chặt chẽ xuất hiện, Honda không còn như ở nhà. Đây cũng là lúc trọng lượng tăng thêm so với 500 KTM phát huy tác dụng. Nếu bạn dành một ngày để đi trên những con đường kỹ thuật thì bạn sẽ phải làm việc nhiều hơn so với đối thủ. Tuy nhiên, khi những con đường mòn mở ra, chiếc Honda lấy lại hơi thở và bắt đầu di chuyển, thậm chí vượt qua những thử thách trên sa mạc và đạp xe nhanh hơn thực sự rất phù hợp đối với một chiếc xe đạp thể thao kép nguyên bản
Dòng dưới cùng
CRF450RL là một chiếc Honda thuần túy và chạy theo nhịp trống của chính nó. Đó là một chiếc xe đạp được chế tạo tốt sẽ tồn tại hàng trăm giờ nếu được bảo trì và nhìn chung là một chiếc xe đạp thể thao kép thực sự chắc chắn. Đối với một số người, đây có thể là chiếc xe đạp thể thao kép hoàn hảo. Nó mang lại hiệu suất cao hơn bất kỳ mẫu xe 300cc nào, nhẹ hơn và có khả năng off-road tốt hơn so với Kawasaki KLR650 hoặc Suzuki DR650. Nó được chế tạo chắc chắn để tồn tại lâu dài và có khả năng đi những chặng đường dài cũng như đi trên mặt đường tốt hơn như KTM, Husky và Beta nói. Tuy nhiên, là một chiếc xe đạp địa hình thuần túy, nó nặng hơn so với đối thủ cạnh tranh gần nhất và đối đầu thì nó không có khả năng bằng nhưng khá gần
Chúng tôi nghĩ CRF450RL thực hiện chính xác những gì nó được thiết kế để làm và thực hiện rất tốt. Đó là sự kết hợp hoàn hảo dành cho những người đang tìm kiếm một con đường nhỏ, một chút bụi bặm, có khả năng chạy địa hình và sẵn sàng từ bỏ một chút địa hình khắc nghiệt để có được độ bền lâu dài