2023 Audi R3. Xe thể thao. Audi Hoa Kỳ
0-60 dặm / giờ trong
3. 6
giây
Luôn tuân thủ mọi quy định về tốc độ và luật giao thông
2023RS3
Có một chiếc Audi dành riêng cho bạn. Tùy chỉnh chiếc Audi RS 3 của bạn. . Chi phí bổ sung có thể áp dụng. Tùy chọn có thể khác nhau
2023RS3
Có một chiếc Audi dành riêng cho bạn. Tùy chỉnh chiếc Audi RS 3 của bạn. . Chi phí bổ sung có thể áp dụng. Tùy chọn có thể khác nhau
Xây dựng & giá cảKích thước đĩa phanh trước
14. số 8
Mua Audi RS 3 2023
Chính xác thì Audi RS3 mới là gì? . Nó cũng không hoàn toàn giống M3; . Mặc dù giá khởi điểm 58.900 đô la của RS3 gần với thế hệ trước [khoảng 56.000 đô la], nhưng nó quá đắt để trở thành một chiếc xe đua thay thế cho một thanh niên lấp đầy lỗ hổng hình STI trong tim họ. Tất cả các điểm hợp lý cần xem xét trước khi bỏ ra tới 75.000 đô la [sau các tùy chọn] cho một chiếc xe hơi sang trọng có nhiều điểm tương đồng với Mk 8 Golf
Nhưng sự hấp dẫn của RS3 không phải là tất cả hợp lý. Và nhiều người mua ô tô cũng không hợp lý
Cuối cùng, mục đích bán hàng của Audi RS3 là nó có công suất hơn 400 mã lực từ động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng tăng áp và hệ thống dẫn động bốn bánh thú vị để đưa sức mạnh đó hoạt động theo một cách thú vị
Audi gọi bước ngoặt này trên Quattro là RS Torque Splitter. Trên lý thuyết, bộ vi sai cầu sau phức tạp sẽ trông quen thuộc vì vectơ mô-men xoắn tiện lợi không thể cứu Golf R khỏi chính nó. Hai ly hợp tự động thay đổi mô-men xoắn phân bổ đến từng bánh sau phù hợp với mọi tình huống. Các menu bổ sung mới được chôn bên trong hệ thống định vị MMI của Audi [cũng được truy cập nhanh chóng từ nút RS trên vô lăng] cung cấp cho người lái các tùy chọn để chọn những gì họ muốn các công cụ đó tập trung vào. Đó là một mức độ kiểm soát tương tự như một chiếc ô tô điện hoạt động bằng động cơ độc lập
Một loạt các tùy chọn mở ra với chế độ thoải mái chiếm ưu thế FWD ở cơ sở và nâng cấp lên RS Torque Rear, một chế độ cực kỳ tích cực giúp giải phóng sức mạnh bánh sau trong một chiếc ô tô được xây dựng trên kiến trúc dẫn động cầu trước. Bằng cách chỉ truyền lực tới bánh sau bên ngoài trong khi quay và chỉ truyền lại lực cho cả hai khi bánh xe thẳng, đây thực sự là một chế độ drift. Ở giữa là hai tùy chọn cân bằng được tối ưu hóa hiệu suất, một trong số đó có thể tùy chỉnh để cung cấp thêm một vài lớp xâm lược
RS3 được tối ưu hóa cho đường đèo dốc. Chắc chắn là nó có sức mạnh lớn, nhưng nó được đặt ở phía trước trục và được truyền tới cả bốn bánh, hầu hết hướng về phía sau trong các cài đặt thú vị. Thật không may, phần thời gian lái xe trên đường của chúng tôi với RS3 là ở sa mạc rộng mở, một nơi xa lạ để khám phá chiếc xe này
Chắc chắn, RS3 đã được chứng minh là có thể sử dụng được và nhanh chóng ở đây, nhưng tất cả chỉ là sự thể hiện năng lực hơn là sự xuất sắc. Nếu bạn quên chiếc xe phía sau nhỏ như thế nào, bạn sẽ thấy mình đang ở trong một chiếc sedan thể thao với sức mạnh quá đủ để vô tình đạt tốc độ cao hơn nhiều so với dự kiến. Ở đó, bạn chợt nhớ ra rằng mình đang ngồi trong một chiếc ô tô quá nhỏ gọn để có thể cảm thấy thoải mái trong một chuyến du lịch hoành tráng và bạn cảm thấy cần phải gọi lại ngay lập tức
Cảm giác đó càng trở nên tồi tệ hơn khi những chiếc lốp được bắt vít vào những chiếc xe mà Road & Track có cơ hội lái — Pirelli P Zeroes thật đáng tiếc khi không được trang bị cho RS3 sắc nét như thế nào ở một số điểm mà nó có thể vượt trội. Chúng tôi không thể chạy thử Bridgestone Potenza Sports cũng có sẵn từ nhà máy. Nhưng nếu bạn có tiền, Pirelli và Audi có giải pháp hấp dẫn hơn nhiều
Đó sẽ là lốp hiệu suất P Zero Trofeo R của Pirelli. Chúng là một tùy chọn trị giá 450 đô la, miễn là bạn đã đánh dấu vào hộp 5500 đô la để có bộ giới hạn tốc độ tăng lên và phanh trước bằng gốm carbon. Và rằng bạn đã ký vào một sự từ bỏ, vì chúng là những chiếc lốp đã được cạo bớt dành cho việc sử dụng trên đường đua và không được tối ưu hóa cho trời mưa
Chúng tôi đã trải nghiệm những chiếc Trofeo R đó trên bộ ba chiếc xe có nhiều tùy chọn xung quanh một trong nhiều cung đường địa hình tự nhiên của đường đua Spring Mountain. Những chiếc xe đó, được phủ màu Kyalami Green đặc trưng của RS3 này và được tùy chọn vượt mốc 70.000 đô la, đã xuất sắc
Với độ bám bổ sung của Trofeo Rs và sự hung hăng của các cài đặt nhiệt tình nhất mà menu của RS3 có thể cung cấp, chiếc xe là một vụ nổ. Một tiếng vo ve nội tuyến cùng với tất cả sự tức giận và ồn ào mà bạn luôn mong muốn từ mọi người 2. Động cơ bốn lít tăng áp 0 lít của Tập đoàn Volkswagen làm nổi bật một chiếc xe đường đua bước ra như một chiếc sedan thể thao dẫn động cầu sau và tự bắt lấy mình như một chiếc nở nóng dẫn động bốn bánh
Mặc dù tôi nghĩ rằng Audi đã tạo ra sự thất vọng cho chiếc RS3 nhỏ bé bằng cách chọn trưng bày chiếc xe trong ga ra với bốn chiếc xe đua và xe đua năm bánh lớn nhất từ trước đến nay của hãng, nhưng việc lái chiếc RS3 trên đường đua có cảm giác giống như một sự thỏa mãn về chiếc Audi thời thơ ấu của tôi. 90 giấc mơ IMSA GTO. Thật thú vị, đặc biệt là khi chơi với các giới hạn về mức độ mà hệ dẫn động bốn bánh kiểm soát vectơ mô-men xoắn sẵn sàng giúp thoát khỏi một góc cua. Tôi chưa bao giờ thực sự đạt đến mức mà tôi bị trừng phạt vì làm điều này;
Và chiếc xe rất nhanh. Với sự trợ giúp của những chiếc Trofeo R hấp dẫn đó, một chiếc RS3 được trang trí với thứ tự bắn 1-2-4-5-3 của động cơ năm xi-lanh đã vượt qua Nürburgring trong 7 phút 35 giây. Điều đó, như nhiều đại diện của Audi đã nói với chúng tôi vào những thời điểm khác nhau, nhanh hơn 5 giây so với Bugatti Veyron
Trên đường đua ô tô được bố trí theo hình chữ "RS" bên cạnh vòng đua, chúng tôi cũng có cơ hội thử chế độ drift của RS3. Ở đây, khả năng lật vốn có của chiếc xe và một số thủ thuật véc-tơ mô-men xoắn tiện lợi đã kết hợp để tạo ra món đồ chơi đỗ xe hoàn hảo. Đó là một thứ giống như công nghệ tiên tiến nhất thế giới trong việc đặt khay ăn trưa dưới bánh sau, cho phép những đường trượt thỏa mãn sâu sắc. Khóa học của chúng tôi liên quan đến việc trôi dạt quanh một cái thùng và chuyển tiếp qua ba chiếc kẹp tóc. Với một chút luyện tập và đủ chỗ để dừng lại trước khi lao vào bất cứ thứ gì, RS3 nhanh chóng trở thành một sản phẩm hiệu suất từ một công ty hợp tác với Ken Block
Audi định vị RS3 như một điểm khởi đầu cho thương hiệu Audi Sport, một cách để những người mua trẻ tuổi thấy điều gì làm cho hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian hoạt động hiệu quả trước khi theo dõi nó trong phạm vi giá khi họ lớn hơn. Audi cũng định vị nó như một đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong cuộc chiến giữa hai chiếc xe hiện đang có điểm đầu vào tương đương với AMG, chiếc CLA45 có giá tương tự. Nhưng đó là những lời biện minh của công ty để theo đuổi dự án, không phải là điều mà người tiêu dùng phải quan tâm. Tất cả những gì người mua cần biết là Audi RS3 tốt, vui một cách kỳ lạ
Với tất cả các thương hiệu phụ của Đức hiện đang cung cấp một biến thể hiệu suất được điều chỉnh cho chiếc xe thể thao nhỏ gọn truyền thống của họ, suy nghĩ hợp lý vẫn cho thấy bạn có thể nên mua một chiếc Audi S4, BMW M340i hoặc AMG C43 thay vì RS3. Nhưng lái xe không nhất thiết phải là một doanh nghiệp hợp lý
Tôi đã thấy những chiếc Ferrari California đã qua sử dụng được mua bán chéo trực tiếp với những chiếc sedan và SUV hiệu suất cao mới. Ngoài kia, RS3 sẽ tìm thấy những người mua không đặc biệt quan tâm liệu một chiếc hatchback nhỏ gọn có phải là điểm xuất phát kỳ lạ cho một chiếc supersedan được bán với giá gấp ba lần hay không. Họ sẽ bị thu hút bởi vẻ ngoài và âm thanh độc đáo của RS3, họ sẽ cảm thấy thích thú khi lái xe và họ sẽ sớm mua chiếc xe hiệu suất 5 xi-lanh mới duy nhất trên đường
Chắc chắn, không ai cần một chiếc compact chạy vòng Nürburgring nhanh hơn Ferrari 458. Nhưng không khó để hiểu tại sao ai đó không muốn điều đó