Sau nhiều năm đánh bóng hệ truyền động plug-in hybrid của mình, Volvo đang nhảy vào không gian xe điện bằng cả hai chân. Nhưng thay vì cố gắng tạo ra tiếng vang lớn trong lĩnh vực sâu rộng, Volvo đã chọn bắt đầu với những chiếc xe cấp thấp của mình – XC40 Recharge 2023 và người anh em cơ khí của nó, C40. đừng sợ. Trong khi họ có thể nhỏ bé, họ rất mạnh mẽ
Volvo rất háo hức muốn chúng tôi dùng thử XC40 Recharge nên họ đã thực sự cho chúng tôi mượn một mẫu xe năm 2022 cho mục đích viết bài này sau khi công bố các bản cập nhật theo kế hoạch cho dòng XC40 năm 2023. Những thay đổi hầu như không có ý nghĩa gì trong bối cảnh của bài đánh giá này, vì hầu hết trong số chúng phục vụ để bắt kịp XC40 tiêu chuẩn cho đến mẫu Recharge, đã được trang bị các tính năng mới nhất của Volvo, bao gồm bộ thông tin giải trí Android Automotive mới của Google. Có một số cập nhật về mặt thẩm mỹ [ooooooh, trang trí đèn sương mù mới. ] nhưng không có gì thực sự đáng chú ý
Mặc dù XC40 nhằm mục đích thu hút những người mua có đầu óc đa dạng hơn, nhưng nó và C40 hầu như giống hệt nhau. Trong khi Volvo cung cấp các phiên bản rút gọn của hệ thống truyền động EV của mình ở các thị trường khác, thì Mỹ chỉ có các biến thể “Twin” của mỗi loại, được đặt tên theo cặp động cơ điện của họ. Không, không có mẫu chỉ FWD giá hời nào ở đây. Từ mô hình cơ sở 54.645 đô la [bao gồm điểm đến] trở lên, bạn nhận được 402 mã lực, mô-men xoắn 486 pound-feet và hệ dẫn động tất cả các bánh
Đó là một chiếc Volvo, mọi thứ bên trong hơi khác một chút [có lẽ chỉ vì mục đích như vậy] nhưng không có mức độ kỳ lạ của Saab. Lấy ví dụ về quá trình kiểm tra thời gian để khởi động xe. Không có chìa khóa cũng như nút khởi động; . Nếu bạn đang ở trong xe và có chìa khóa, bạn đang sống. Đặt nó trong bất kỳ thiết bị nào bạn thích và lên đường. Khi bạn đã hoàn tất, hãy đỗ xe, ra ngoài, khóa cửa và nếu bạn cần hoặc muốn, hãy cắm điện
Mặc dù bề ngoài điều đó có vẻ khác thường, nhưng về cơ bản đó là một việc rất Volvo nên làm. Có những người chọn tin rằng Tesla xứng đáng được ghi nhận vì đã bình thường hóa chủ nghĩa tối giản trong nội thất xe hơi. Đó là một lý thuyết gọn gàng, nhưng Volvo đã làm điều đó tốt hơn trong thời gian dài hơn — và không phải để ngụy trang cho giá rẻ. Việc loại bỏ công tắc bật/tắt có vẻ rất phù hợp với một công ty có cabin từ lâu đã giống như một phần của mê cung Ikea nơi những đứa trẻ đại học thậm chí không đủ tiền để mua sắm qua cửa sổ.
Nếu có bất cứ điều gì, cả XC40 Recharge và C40 đều nghiêng quá xa về hướng đó. Cả hai hầu như không thể phân biệt được từ bên trong, không có ở đây cũng không có ở đó, nhưng thành thật mà nói, thật tuyệt khi thấy thêm một chút về sự linh hoạt tinh tế mà Volvo thường thể hiện trong vật liệu và thiết kế cabin của nó. Các thiết bị điện phát ra một chút không rõ ràng và cằn cỗi khi so sánh. XC40 tiêu chuẩn vượt qua mức giá 38.000 USD; .
Đang được tiến hành, XC40 gợi nhắc hồi tưởng về S60 dài hạn hiện đã ra mắt của Autoblog. Các ví dụ mới hơn của mẫu xe chạy bằng T8 hiện được bán trên thị trường dưới thương hiệu phụ “Nạp tiền” điện của Volvo [một sự công nhận rằng hầu như bất kỳ thứ gì có phích cắm đều đủ tiêu chuẩn là ô tô điện theo mục đích của hầu hết các quy định của chính phủ thế giới] và tốt hơn hoặc . Cả hai đều cung cấp khả năng tăng tốc sắc nét, khẩn cấp; . Sự khác biệt lớn là không có bốn xi-lanh thô, được cảm ứng lực hai lần dưới mui xe của XC40 đe dọa sự thanh thản trong hành trình của bạn;
Đó là một sự cân bằng tuyệt vời cho một chiếc xe sang trọng, đó chính xác là nơi Volvo dựa vào. Polestar tồn tại là có lý do, phải không? . Giống như S60, XC40 Recharge mang sức nặng của nó một cách duyên dáng, nhưng điều đó có thể khiến bạn thất vọng nếu bạn quá liều lĩnh. Trong cả hai trường hợp, tốc độ trên đường thẳng của chúng cho thấy một phả hệ về hiệu suất mà hệ thống phanh của chúng không thực sự sẵn sàng để xử lý.
Điều gì đủ tiêu chuẩn là “trung cấp” trong thế giới điện khí hóa? . 7 giây. Vâng, đây không phải là chiếc Volvo của ông nội bạn. Đây là một chiếc xe chở hàng tạp hóa rỗng của người làm tổ với khả năng tăng tốc của một chiếc xe pony tầm trung và khoảng cách dừng 70-0 có thể khiến chiếc SUV thân trên khung ba hàng phải xấu hổ. Chúng ta hãy rõ ràng; .
Nói cách khác, Volvo đang giải quyết tình thế tiến thoái lưỡng nan của hãng độ cổ điển trên quy mô sản xuất hàng loạt. Giống như chiếc 850 đã hoán đổi động cơ V8 của người hàng xóm ngốc nghếch của bạn, XC40 Recharge có nhiều sức mạnh hơn mức cần thiết để thực hiện nhiệm vụ đã định. Nếu bạn nhìn kỹ vào khả năng vận hành trên đường thẳng của nó, bạn sẽ cho rằng chiếc Volvo có thể ngang ngửa với một chiếc BMW X3 M, và thật dễ dàng để bạn lái nó như một chiếc xe.
Ví dụ, điều gì xảy ra khi bạn đi qua một số góc. Phiên bản xử lý “có thẩm quyền” của XC40 cần được ngữ cảnh hóa một chút. Chữ “XC” trong tên của nó là viết tắt của Volvo cho “xuyên quốc gia”, vì vậy bất kể nó trông giống như một chiếc hatchback dễ thấy như thế nào, thì chiếc xe này đang được bán trên thị trường dưới dạng CUV. Mặc dù chỉ cao hơn mặt đất một sợi tóc so với chiếc “coupe” C40, nhưng XC40 cho cảm giác đứng thẳng hơn và mang nhiều trọng lượng hơn ở phần mui xe rõ nét hơn. Nó nghiêng ngay cả khi chỉ cần một chút lực vào tay lái và nếu bạn đưa nó quá nóng vào một góc cua, trọng lượng gần 5.000 pound của nó sẽ nhanh chóng trở nên rõ ràng. Đó là một sai lầm dễ mắc phải và có thể bạn sẽ chỉ mắc phải một lần — hy vọng sẽ không có bất kỳ hậu quả nghiêm trọng nào
Sau một thời gian ở XC40, nỗi sợ hãi rằng những chiếc xe điện sẽ bình thường hóa nội thất trông rẻ tiền sẽ biến mất. Nội thất là một trong những thuộc tính tốt nhất của XC40, ngay cả khi hơi quá tối thiểu. Mối quan tâm vẫn tồn tại là họ sẽ bình thường hóa khả năng tăng tốc nhanh như thế nào. Ô tô điện đại diện cho sự thay đổi mô hình trong cách chúng ta bối cảnh hóa hiệu suất ô tô. Hai thập kỷ trước, hiệu suất như thế này trên một chiếc SUV hạng sang thường chỉ dành cho giới thượng lưu. Giờ đây, nó là của bạn với giá chỉ cao hơn vài nghìn đô la so với giá giao dịch trung bình của một chiếc ô tô mới
Cho dù những chiếc Volvo điện này có thể nặng đến đâu, con voi thực sự trong phòng là [và sẽ vẫn còn, ít nhất là trong thời gian ngắn] Tesla. Hiệu suất Model Y cung cấp nhiều năng lượng hơn có thể đo lường được và Long Range hoàn toàn đánh bại Volvo trong quãng đường lái xe một lần sạc [318 dặm đến 223]; . Cả Volvos và Polestar đều không có mạng Supercharger. Nhưng đợt tăng giá gần đây của Tesla đã đưa Model Y ra khỏi lãnh thổ mặc cả. Chắc chắn, bạn sẽ nhận được nhiều hơn, nhưng bạn sẽ trả phí bảo hiểm [ít nhất] 20.000 đô la cho niềm vui.
Ở đầu kia của quang phổ, Hyundai và Kia cung cấp các biến thể Ioniq 5 và EV6 lọt vào khung giá của XC40. Mặc dù cung cấp phạm vi vượt trội và tương tự 0-60 lần, lợi thế 82 mã lực và 40 foot-pound của Volvo khiến nó trở nên mạnh mẽ hơn nhiều khi vượt qua ở tốc độ, nơi mà sức mạnh quan trọng hơn bất kỳ thứ gì khác. Cho đến khi Mercedes EQB xuất hiện [chúng tôi sẽ có chuyến đi đầu tiên trong những ngày tới], XC40 sẽ không có đối thủ trực tiếp, có nghĩa là các so sánh hiện tại sẽ không hoàn hảo như đã thấy ở trên
Đây có thể không phải là ý tưởng của ông nội về một chiếc Volvo, nhưng nó chắc chắn là của tôi. Đó là quyền lực mà không khoa trương và sang trọng mà không hào phóng. Giống như S60 mà chúng tôi rất thích, XC40 mang những sai sót mà người ta mong đợi từ nỗ lực ban đầu, nhưng người mua sắm có thể sống với những con số phạm vi đáng thất vọng của nó sẽ thấy khả năng tăng tốc nhanh của XC40 Recharge và sự nhạy cảm của Volvo cổ điển cũng đáng yêu không kém. Thật xấu hổ vì nó quá nặng