Với 50 năm kinh nghiệm lái xe, Don Williams là fan của các loại mô tô. Anh ấy thích xe đạp thể thao, xe cruiser, xe đạp địa hình, xe đạp du lịch, xe đạp phiêu lưu, xe đạp thể thao kép và các phong tục có thể lái được. Hãy hỏi Don chiếc xe đạp yêu thích của anh ấy là gì và anh ấy sẽ nói với bạn, "Dù tôi đang đi loại xe đạp nào. "
Tham lam là một điều xấu xa như vậy. Đã có lúc, viễn cảnh về một chiếc xe đạp thể thao kép nhẹ và có khả năng chạy trên đường đất sẽ khiến hầu hết những người đi xe đạp địa hình phải ngất ngây. Bây giờ những chiếc xe đạp như vậy là tiêu chuẩn, chúng tôi muốn nhiều hơn nữa. Rốt cuộc đó là bản chất con người. KTM 350EXC-F phơi bày lòng tham cho những gì nó là. Đây là một chiếc xe đạp thể thao kép có thể tự mình tham gia bất kỳ cuộc đua địa hình nào ở Mỹ mà không cần gì khác ngoài việc thay lốp. Như thế đủ chưa? . Nó chỉ đơn giản phụ thuộc vào mức độ thực tế của kỳ vọng của bạn
tiến thoái lưỡng nan
KTM 350EXC-F 2021 là một trong bốn chiếc 4 thì 350cc do KTM sản xuất. Có xe mô tô [350SX-F], xe đạp việt dã [350XC-F] và xe đạp địa hình [350XC-W]. Cả ba đều có chung thiết kế khung và động cơ cơ bản, nhưng khác nhau về trang bị và trạng thái điều chỉnh. Về hiệu suất và trọng lượng, SX-F và XC-F gần như giống hệt nhau — cả hai đều được nhập khẩu dưới dạng xe đạp thi đấu khép kín ở chế độ đường đua toàn phần. Mặt khác, XC-W và EXC-F phải phù hợp với nhiều loại U. S. cơ quan chính phủ. Cả hai đều yên tĩnh và đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải, buộc phải thỏa hiệp ở một mức độ nào đó. Các tiêu chuẩn khí thải, hóa ra, không quá khó. Đó chỉ là vấn đề về cài đặt EFI và các biện pháp để ngăn chặn khói gas. Tiêu chuẩn tiếng ồn là khó khăn hơn. Tất nhiên, bộ giảm thanh là một công việc. Ngoài ra còn có lựa chọn lốp xe, bởi vì tiêu chuẩn bao gồm một bài kiểm tra đi xe. Và sau đó, vì tiếng ồn của khí nạp là một yếu tố góp phần, 350EXC-F cũng có một van sậy trong ống xả khí giữa bộ lọc và thân van tiết lưu
Có một số thành phần khác dành riêng cho EXC-F không liên quan gì đến chính phủ. Nó sử dụng phuộc lò xo cuộn WP XPLOR 5548 và giảm xóc. Kẹp ba được rèn chứ không phải gia công. Cánh tay đòn là một mảnh đúc, và có nhiều biến thể ở các chi tiết và chi tiết ở đây và ở đó. Không có công tắc bản đồ trên tay lái, vì vậy không có kiểm soát lực kéo. Nhưng, hầu hết các phần quan trọng đều giống nhau. EXC-F có phanh Brembo, ly hợp thủy lực Brembo, thanh Neken, vành Excel, đĩa Galfer và chữ D. I. Chuỗi vòng chữ D. Lốp xe là loại Continental TKC80, đi phố tốt chứ đi đường đất thì không. Trước cả khi đạp xe, chúng tôi đã đổi chúng để lấy những chiếc núm STI Tech 2 DOT, loại xe này hoạt động tốt trên đường đất nhưng không phù hợp trên đường phố. Đó chỉ là chúng ta là ai. Chúng tôi cũng đã lắp khóa vành đi kèm với xe đạp và cân bằng bánh xe
CHUYỂN ĐỔI TRỰC TIẾP
Một điều thực sự khiến 350EXC-F khác biệt so với tất cả các xe đạp thể thao kép trước đây là trọng lượng của nó. Theo quy mô của chúng tôi, nó nặng 239 pound khi không có nhiên liệu, nhưng có gương, biển số và tất cả các thiết bị đường phố bắt buộc. Đây là những gì một chiếc xe đạp bụi bẩn thực sự nên cân nhắc. Một chiếc Yamaha YZ450F full-race gần giống nhau, và nhiều chiếc xe địa hình toàn thời gian nặng hơn. KTM 350EXC-F thực sự là chiếc xe đạp thể thao kép cỡ lớn nhẹ nhất mà bạn có thể mua ở Hoa Kỳ. S. Ngay cả những môn thể thao kép cấp nhập cảnh như KLX230S cũng có trọng lượng khoảng 300 pound.
Bạn cũng có thể đưa ra lập luận rằng 350EXC-F với lốp tốt là xe đạp địa hình tốt hơn cả xe đạp thi đấu SX-F hoặc XC-F. Cả hai chiếc xe đạp đó đều tạo ra nhiều sức mạnh hơn nhưng không cung cấp cho bạn nhiều thứ khác. Trước hết, EXC-F có hệ thống treo sang trọng giúp bạn dễ dàng đối phó với những chuyến đi dài. Phuộc XPLOR có nhiều khả năng điều chỉnh thông qua các nút bấm phía trên. Trên những con đường mòn tốc độ thấp ở tốc độ vừa phải, phần đầu xe sẽ hút đá và rễ cây mà không gặp vấn đề gì. Nó không thể làm phép lạ, mặc dù. Nếu bạn tìm hiểu sâu và giữ nó rộng mở, bạn đã chuyển ra khỏi hạng mục người đi đường mòn và đang mong đợi hiệu suất của xe đạp đua. Ngã ba sẽ chạm đáy và lặn bất kể bạn làm gì. Ở phía sau, EXC-F sử dụng hệ thống treo không liên kết PDS. Nó vẫn là tiêu chuẩn vàng của thiết kế hệ thống treo địa hình vì một số lý do chính đáng. Đầu tiên trong danh sách là giải phóng mặt bằng. Nếu bạn bật qua nhật ký, bạn sẽ không bị treo trên liên kết. Có một lượng lớn những người đam mê địa hình cũng nhấn mạnh rằng hành động của PDS nhất quán hơn, có thể dự đoán được và cung cấp lực kéo tốt hơn so với hệ thống treo liên kết. Chúng tôi không thể nói rằng chúng tôi rằng cống hiến cho thiết kế, nhưng chúng tôi cảm thấy nó tốt hơn trong hầu hết các tình huống địa hình. Tuy nhiên, cũng giống như phuộc, hệ thống treo sau của 350 không được thiết lập cho tốc độ đường đua. Tốc độ nhanh hơn sẽ yêu cầu một chuyến đi đến bộ điều chỉnh hệ thống treo cục bộ của bạn và có lẽ lò xo nặng hơn.
Các tính năng khác giúp EXC-F hoạt động tốt trên đường bao gồm quạt tản nhiệt. Điều đó nghe có vẻ không phải là một vấn đề lớn, nhưng nó là. Nếu bạn lái chiếc 350XC-F trên một con đường chật hẹp vào mùa hè, thì cuối cùng nó sẽ sôi sục. EXC-F chạy nóng hơn một chút trong điều kiện bình thường do hỗn hợp nhiên liệu loãng, nhưng quạt sẽ tự động bật khi quá nóng. Chúng tôi cũng thích hộp số 6 cấp; . Cả 350XC-F và 350XCF-W đều sử dụng cùng một hộp số 6 cấp và thậm chí là cùng một bánh răng cuối cùng. Bánh răng đầu tiên gần như hoàn hảo cho những con đường mòn chật hẹp — không quá giống bánh răng bà già, đây là vấn đề phổ biến đối với 6 tốc độ. Bạn thậm chí có thể muốn chuẩn bị một chút. Nhông sau nguyên bản 52 có nghĩa là bạn đang hét lên với tốc độ 65 dặm/giờ. Bạn có thể thoát khỏi 48-toother mà vẫn có mức chênh lệch tổng thể khá. Trên hết, chúng tôi thích thực tế là EXC-F rất yên tĩnh. Điều này đã trở nên cần thiết cho xe đạp đường mòn. Hệ thống xả siêu êm không chỉ cho phép bạn đạp xe trong nhiều ngày mà không bị đau đầu mà còn cho phép tiếp cận những khu vực đạp xe mà xe đạp chở hàng không thể đi được
THẾ NÀO VỀ SỨC MẠNH?
Đó là điểm nhức nhối với 350. Nó không mạnh bằng những chiếc 350 khác trong dòng KTM. Đây là một sự đánh đổi trực tiếp cho ống xả yên tĩnh. Ở vòng tua cực thấp, nó chạy khá tốt. Sức mạnh mượt mà mà không có bất kỳ hiện tượng phản tác dụng hay do dự nào mà bạn thường nhận được từ những chiếc xe đạp nhỏ gọn có hệ thống ống xả hạn chế. Chúng tôi coi đó là một chiến thắng lớn. Tuy nhiên, khi vòng quay tăng lên, bạn không bao giờ bị tăng tốc vội vàng. EXC-F chỉ leo lên đến đỉnh cao theo kiểu tuyến tính, nhẹ nhàng. Sau đó, bạn thay đổi. Đây không phải là loại sản lượng giúp 350SX-F có quyền đối đầu với 450 chiếc mô tô. Tuy nhiên, đây là loại sức mạnh hoàn thành công việc trong hầu hết các tình huống địa hình
Tất nhiên, điều đó có nghĩa là mọi người sẽ bị thu hút bởi thị trường hậu mãi để tìm kiếm thêm sức mạnh. Không có giải pháp dễ dàng ở đó. Nếu bạn lắp ống xả của cuộc thi, bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng nó khiến xe chạy tệ hơn chứ không phải tốt hơn. Hỗn hợp nhiên liệu được hiệu chỉnh cho bộ giảm thanh nguyên bản, điều này rất hạn chế. Sau đó, bạn phải tìm ra cách thay đổi bản đồ nhiên liệu, điều này rất khó khăn. Có một số sản phẩm hiện có cho điều đó. Điểm dừng tiếp theo là van sậy trong khởi động không khí. Đó là một hạn chế khá lớn. Nếu bạn tháo nó ra, phần lớn hạn chế vẫn còn đó do hình dạng của cốp hơi. Một số tay đua sử dụng bốt hơi châu Âu, một lần nữa, rất khó tìm. Sau đó, nếu bạn chi rất nhiều tiền cho hệ thống treo, thì cuối cùng bạn sẽ có một chiếc xe đạp đua tốt—một chiếc sẽ khiến bạn tốn nhiều tiền hơn đáng kể so với một chiếc 350XCF-W tiêu chuẩn
Hầu như tất cả mọi người đều tán thành toàn bộ quá trình hành động này. Highway Patrol không thích, các công ty hậu mãi không thích và KTM không thích. Các khoản tiền phạt nặng đã được đặt ra đối với các công ty không tuân thủ đúng các quy tắc. Có những giám đốc điều hành của Volkswagen mà bạn có thể hỏi nhưng bạn phải nói chuyện qua các quán bar
Tất cả những điều đó để nói rằng KTM 350EXC-F làm rất tốt những gì nó làm. Đó là một chiếc xe đạp địa hình hợp pháp trên đường phố còn hơn cả khả năng địa hình; . Tuy nhiên, nó không phải là một chiếc xe đạp đua. Đôi khi, bạn chỉ cần thừa nhận khi mình tham lam và bước tiếp