Chevrolet rõ ràng thích thử thách. Chiếc Chevrolet Corvette Z06 cuối cùng đã sử dụng phiên bản tăng áp của động cơ V8 'khối nhỏ' V8 đã tồn tại lâu đời của GM và không có lý do rõ ràng nào đối với người ngoài cuộc tại sao phiên bản tập trung vào đường đua của thế hệ C8 hiện tại không thể đi theo con đường tương tự để . Thay vào đó, Z06 mới có động cơ 5 hoàn toàn mới, hút khí tự nhiên. Động cơ V8 5 lít, loại sử dụng cả trục quay phẳng và đầu xi lanh cam đôi để tạo ra công suất cực đại ấn tượng 500kW
Mặc dù có rất nhiều thay đổi khác so với Chevrolet Corvette C8 thông thường, nhưng động cơ mới là động cơ biến đổi, thay đổi hoàn toàn đặc điểm của Chevrolet Corvette Z06. Trong khi chiếc Corvette cơ bản chạy không tải và bị giới hạn bởi một vạch đỏ thấp 6500 vòng / phút, thì Z06 bốc cháy như một chiếc xe đua và gầm gừ đạt 8500 vòng / phút trước khi bộ giới hạn gọi, nghe giống như một chiếc Ferrari hơn là một chiếc 'Vette truyền thống'
Mô-men xoắn thấp bị hạn chế nhưng động cơ mới có thể điều khiển được ở tốc độ thấp và hộp số ly hợp kép tám cấp tương tự như C8 thông thường có thể vừa mượt mà vừa mạnh mẽ tùy theo chế độ động của xe. Vượt quá 4000 vòng/phút, nó bắt đầu hoạt động và rất lâu trước khi chạm đến phần màu đỏ của đồng hồ đo vòng tua kỹ thuật số, nó đang kéo với một sức mạnh có vẻ giống siêu xe hơn là xe thể thao. Chevrolet tuyên bố 2. Thời gian 9 giây 0-100km/h, một con số có cảm giác hơi bi quan
Người mua Z06 có nhiều lựa chọn hơn để thực hiện. Lớn nhất là giữa mui kiểu Targa tiêu chuẩn, với một tấm duy nhất có thể nhấc ra hoặc mui trần thông minh hơn nhưng nặng hơn 45kg, sử dụng mui cứng có thể thu vào bằng điện. Cả hai chiếc xe đều có độ cứng xoắn như nhau, mặc dù chiếc mui trần cũng thiếu nắp động cơ bằng kính của người anh em của nó. Gói Z07 mạnh mẽ mang đến các thiết lập hệ thống treo cứng hơn – Z06 tiêu chuẩn đã cứng hơn 30% so với Corvette cơ bản – cộng với phanh gốm-carbon và lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 dành cho đường đua. Người mua cũng có thể chọn gói aero, mang đến cánh gió sau nâng lên và giảm lực xuống tối đa lên 330kg, cộng với tùy chọn bánh xe sợi carbon độc lập để tiết kiệm thêm 5kg cho mỗi góc cua
Mặc dù Z06 chắc chắn hơn C8 thông thường nhưng nó không quá cứng. Được cho phép, tuyến đường thử nghiệm của tôi ở Michigan bao gồm một số con đường mà chiếc xe đã được phát triển – một điểm được tạo ra cho tôi khi chạm trán Vanishing Point với một nguyên mẫu Z06 ngụy trang đi theo con đường khác. Nhưng trong cài đặt năng động Tour nhẹ nhàng nhất, nó vẫn đủ tuân thủ để sử dụng trên đường và thậm chí chuyển lên Thể thao cũng không khiến nó trở nên quá khắc nghiệt. Hệ thống lái chuyển số cao và rất trực tiếp, chỉ cần đầu vào tối thiểu ở tất cả trừ những góc cua hẹp nhất. Điều này có lẽ cũng tốt, do hình dạng khó xử của vô lăng hình vuông và thực tế là phần trên và dưới của vành được làm từ sợi carbon trơn. Mặc dù tôi không được trải nghiệm Z06 trên đường đua, nhưng cảm giác lái được thiết lập để hoạt động trong mạch tải trọng cao
Tương tự, tải trọng trong thế giới thực không có cơ hội vượt quá lực bám dính lớn do lốp xe tạo ra. Chiếc xe tôi lái sử dụng lốp Pilot Sport 4S thân thiện với đường trường hơn là lốp Cup, nhưng trên Đường băng khô ráo, độ bám đường rất lớn. Toàn bộ 61% khối lượng tĩnh của Z06 dồn lên bánh sau và sự mất cân bằng này thể hiện rõ qua cách chiếc xe mạnh mẽ siết chặt đường vào cua khi nới lỏng ga, nhưng việc gần như không thể gây ra hiện tượng thiếu lái ở tốc độ đường có nghĩa là không có ' . Tuy nhiên, với giới hạn quá cao, tôi nghi ngờ rằng khi Z06 buông tay, nó sẽ đột ngột như vậy
Nhưng nó không gây cảm giác chói tai hay lắt léo, và ngay cả ở tốc độ đường trường, cơ hội để nghe âm thanh réo rắt của động cơ cũng cảm thấy rất đặc biệt. Với ống xả ở chế độ có thể chuyển đổi to nhất, có vẻ như nó không bị ồn một cách hiệu quả
Về khả năng sinh sống, Z06 được hưởng lợi từ cabin rộng rãi ấn tượng giống như Corvette cơ bản, chắc chắn theo tiêu chuẩn xe thể thao. Không giống như nhiều sản phẩm đặc biệt tập trung vào đường đua, nó không gây cảm giác khắc nghiệt hoặc bị tổn hại trên đường
Cũng lưu ý rằng ngoài các cài đặt có thể lựa chọn cho bộ giảm chấn thích ứng, sơ đồ động cơ, ghi chú ống xả và cảm giác lái, Z06 còn có 'cảm giác phanh' có thể điều chỉnh, giúp thay đổi trọng lượng và mức độ lực cản của bàn đạp. Tôi đấu tranh để tưởng tượng bất cứ ai muốn bất cứ điều gì ngoài khung cảnh vững chắc nhất trong một chiếc xe mạnh mẽ như vậy
Z06 cũng là một món hời hiệu suất so với thị trường siêu xe rộng lớn hơn. Phiên bản cơ bản nhất dự kiến sẽ có mặt tại Úc vào giữa năm 2023 với giá từ hơn 200.000 USD [giá vẫn chưa được công bố]. Đối với viễn cảnh, đó sẽ thấp hơn khoảng 300.000 USD so với giá khởi điểm của chiếc Porsche 911 GT3 RS mới