Xe Honda (Dream) sử dụng phương pháp bôi trơn nào

Việt nam đứng top đầu thế giới về phương tiện xe 2 bánh (xe gắn máy) lưu thông. Tuy nhiên việc xe gắn máy của bạn sử dụng loại vòng bi bạc đạn loại nào chưa hẳn bạn đã rõ. Chúng tôi xin điểm qua 1 vài mẫu xe phổ biến ở Việt Nam để bạn tham khảo.

(lưu ý thông tin chỉ mang tính tham khảo, bạn vui lòng liên hệ với bộ phận bán hàng của SKF Ngọc Anh trước khi mua sản phẩm để tránh trường hợp mua nhầm model sản phẩm cho xe của bạn)

✅ Mua vòng bi bạc đạn SKF chính hãng dành cho xe máy tại
vongbixemay.com hoặc tại shopee.vn/skf_ngocanh

Vòng bi cho xe máy Honda Dream, Wave, Future Neo, Future Neo Fi, Wave RS, RSX, Sirius, Exciter, ViVa, Nouvo LX, Nouvo...

Đối với dòng xe Honda kể trên sử dụng vòng bi bánh xe trước và bánh xe sau là vòng bi 6300, 6301. Các model vòng bi xe Honda Dream, Wave, Future Neo, Future Neo Fi, Wave RS, RSX...Ngoài ra còn các loại xe như Sirius, Exciter, ViVa, Nouvo LX, Nouvo, láp Airblade sử dụng vòng bi 6300, 6301.

Vòng bi 6203 dùng để thay vòng bi của xe Honda Dream 100 C70, Dream II, Super Dream (GBGT, KFVN, KFVW), Super Dream Euro II, Dream 110, Wave Alpha, Wave S 100, Wave RS 100, Wave S 110, Wave RS 110, Wave RSX 110, Future, Future Neo, Future Neo FI, Future X FI, Future 125

Ngoài ra Vòng bi chén cổ Enduro SKF cho xe Yamaha Exciter 150, Exciter 135...

Nhờ vào những đặc điểm ưu việt, Vòng bi bạc đạn xe máy SKF trở thành chi tiết máy rất quan trọng trong xe máy. Nó như được coi như trái tim của các thiết bị máy móc, giúp máy móc thiết bị vận hành ổn định và đảm bảo hiệu suất cao nhất. Khi có nhu cầu dùng Vòng bi - Bạc đạn xe máy, bạn nên lựa chọn các công ty cung cấp vòng bi bạc đạn hàng đầu. Điều đó sẽ giúp tăng cường các chức năng của máy móc thiết bị và tiết kiệm năng lượng nhiều hơn. Trên thị trường hiện nay có rất nhiều thương hiệu tên tuổi được người dùng đánh giá cao như: Vòng bi – Bạc đạn SKF của Thụy Điển, Vòng bi – bạc đạn Koyo, NSK, Nachi, NTN, IKO đến từ Nhật Bản, Vòng bi – Bạc đạn FAG của thương hiệu Đức. Thương hiệu được nhắc đến nhiều nhất cho hầu hết các dòng xe ở Việt Nam nói riêng và thế giới nói chung chính là Vòng bi – Bạc đạn SKF.

Để tránh mua phải vòng bi bạc đạn SKF giả, hãy liên hệ với các đơn vị phân phối là Đại lý uỷ quyền của SKF để đảm bảo sản phẩm bạn mua là chính hãng.

Xem thêm: Cách phân biệt và kiểm tra vòng bi xe máy SKF chính hãng

SKF Ngọc Anh - Đại lý ủy quyền SKF chính hãng.

Add: LK 01.10, Liền kề Tổ 9 Mỗ Lao, Phường Mộ Lao, Hà Đông, Hà Nội.
Hotline: 033 999 5999 - 096 123 8558
Email:

Khi hoạt động, xe máy sẽ chịu rất nhiều tác động từ môi trường cũng như động cơ và sẽ bị nóng lên. Do đó chúng cần được trang bị hệ thống làm mát cho xe. Vậy xe Honda sử dụng hệ thống làm mát bằng những vật liệu gì? Hãy cùng Muaban.net tìm hiểu qua bài viết hôm nay nhé!

Tìm hiểu hệ thống làm mát của xe Honda

Hệ thống làm mát là một trong những hệ thống quan trọng nhất trên xe máy. Nếu làm mát không đủ, động cơ và những bộ phận sẽ bị quá nhiệt, dầu bôi trơn sẽ mất tính năng làm cho piston bị kẹt trong thành xilanh và gây hư hỏng những bộ phận khác của động cơ. Vì nguyên do khi động cơ hoạt động giải trí, cần có hệ thống làm mát tương thích để bảo vệ hoạt động giải trí trơn tru và tạo ra hiệu suất tối đa .

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống làm mát (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Việc sử dụng dầu trong hệ thống làm mát là một thực tiễn thông dụng trên những phương tiện đi lại giao thông vận tải thời nay. Nó còn được gọi là bộ làm mát dầu. Kiểu làm mát này thường được sử dụng trên một số ít mẫu Naked bike cỡ nhỏ .

Bình xăng thường nằm cạnh hệ thống làm mát bằng gió. Hệ thống bôi trơn dầu cũng sẽ đảm nhiệm công dụng làm mát. Khi xe chạy, dầu trong động cơ được bơm đến những cụ thể máy theo quy trình. Nếu để xe lâu ngày máy sẽ nóng dần lên làm giảm hiệu suất máy. Vì vậy, những đơn vị sản xuất đã phong cách thiết kế bình xăng đặt phía trước xe nhằm mục đích tận dụng gió tự nhiên để giảm độ nóng của dầu .

Rất có ích khi sử dụng không khí tự nhiên để làm mát dầu cũng như giúp tiết kiệm ngân sách và chi phí nguyên vật liệu và giảm nhiệt dầu. Nhiệt lượng từ dầu giảm xuống sẽ giúp động cơ vận hành êm ái hơn và hạn chế ảnh hưởng tác động của dầu quá nóng đến những bộ phận bên trong động cơ .

Việc lắp ráp một bể chứa nhu yếu hệ thống bơm dầu phải đủ mạnh để đẩy dầu vào bể chứa. Đồng thời đưa dầu đến những cụ thể máy bên trong động cơ là đủ. Sử dụng hệ thống làm mát nhiên liệu cũng dễ dẫn đến hiện tượng kỳ lạ tắc dầu. Nguyên nhân là do mạt sắt trong cụ thể máy bị đọng lại trong dầu. Điều này dễ làm hỏng xilanh .

Hệ thống làm mát bằng dung dịch

Đây là hệ thống làm mát tốt nhất trên toàn bộ những dòng xe máy lúc bấy giờ. Nó được sử dụng trong những chiếc xe hơi hạng sang thời nay. Nước làm mát được bơm vào áo nước của động cơ và dẫn ra bộ tản nhiệt để tản nhiệt. Một động cơ với hệ thống làm mát này phức tạp hơn và “ không dễ chịu ” hơn về mặt bảo dưỡng, nhưng nó chạy không thay đổi và đáng đáng tin cậy hơn .

• Tản nhiệt (bồn chứa): Được cấu tạo bởi các ống nhỏ, hẹp xen kẽ với các lá nhôm mỏng giúp tản nhiệt nhanh hơn. Két nước dùng để chứa nước và truyền nhiệt lượng của nước ra không khí, từ đó làm giảm nhiệt độ của nước và cung cấp nước lạnh cho động cơ hoạt động. Quạt làm mát: Tăng tốc độ không khí lưu thông trong bình, cho phép nước chảy qua bộ tản nhiệt làm mát nhanh hơn.
• Dung dịch làm mát: Là chất lỏng đặc biệt có chức năng truyền nhiệt.
• Máy bơm nước: Áp suất và tuần hoàn của chất làm mát.
• Bể phụ: chứa chất làm mát.
• Van hằng nhiệt: Van được sử dụng để duy trì nhiệt độ ổn định xác định sự lưu thông của nước làm mát từ động cơ đến bộ tản nhiệt. Khi động cơ mới khởi động và động cơ vẫn còn lạnh, van hằng nhiệt sẽ đóng cửa trao đổi nước với bộ làm mát. Van hằng nhiệt sẽ mở khi nhiệt độ bên trong động cơ trên mức quy định (xấp xỉ 87-102 độ C, tùy thuộc vào tốc độ xe). Nhờ đó, động cơ có thể được khởi động nhanh chóng đến nhiệt độ làm việc, nhiệt độ có thể được ổn định và có thể giảm mức tiêu hao nhiên liệu.

Nước làm mát sẽ được bơm ra ngoài qua mui xe và vào bộ tản nhiệt để tản nhiệt. Một phần hiệu suất động cơ sẽ được sử dụng để bơm nước làm mát lên những mặt phẳng xi lanh. Nước làm mát từ những mặt phẳng xi lanh được đẩy ra bộ tản nhiệt trải qua những đường ống. Tại đây, mạch nước làm mát sẽ được làm mát bằng quạt hút ở bộ tản nhiệt. Sau đó, đưa sang két nước làm mát để liên tục làm mát xi lanh, quy trình liên tục diễn ra .

Hệ thống làm mát bằng nước có năng lực làm mát tốt. Đáp ứng những nhu yếu của xe mô tô phân khối lớn và phức tạp. Nó cũng Giao hàng cho những chiếc xe tay ga liên tục chuyển dời trên những con đường đông đúc .

Động cơ sử dụng két nước trong hệ thống làm mát của xe máy cần có cấu trúc phức tạp. Nó cũng nhu yếu người dùng phải tiếp tục kiểm tra, bảo trì và bổ trợ nước. Ngoài ra, vị trí đặt két nước làm mát cũng sẽ mang đến tác động ảnh hưởng rất nhiều đến tính nghệ thuật và thẩm mỹ của xe. Dễ thấy tại sao những chiếc cruiser phong thái cổ xưa thường sử dụng tản nhiệt dầu và gió .

Hệ thống làm mát từ không khí

Đây là cách giải nhiệt cổ xưa và dễ triển khai nhất trên những dòng xe máy đại trà phổ thông lúc bấy giờ, thường vận dụng cho những dòng xe số như Wave, Dream, Future, Sirius, Dòng Yamaha Jupiter … Đối với xe máy có hệ thống làm mát bằng gió thì động cơ đặt ở đâu lấy gió. hoàn toàn có thể chảy vào bên trong khi xe đang chạy, và những thanh làm mát được phong cách thiết kế trên động cơ giúp quy trình làm mát đạt hiệu suất cao tối ưu .
Hệ thống làm mát không khí còn được gọi là làm mát không khí. Đây là hệ thống làm mát đơn thuần và thô sơ nhất trong những loại. Hiện nay, chiêu thức làm mát này vẫn được sử dụng thoáng rộng trên những loại xe máy đơn thuần .

>>> Tham khảo thêm: Top những dòng xe máy đi phượt được yêu thích nhất hiện nay

Là một hệ thống làm mát có cấu trúc sơ khai, nguyên tắc hoạt động giải trí của nó cũng đơn thuần. Làm cho động cơ không hoạt động giải trí. Toàn bộ quy trình nạp-nén-đốt và xả sẽ khiến động cơ nóng lên khoảng chừng 600 độ C, trong khi nhiệt độ không khí chỉ khoảng chừng 15-30 độ C nên đơn vị sản xuất đã phong cách thiết kế chiêu thức làm mát này .

Làm mát bằng gió cưỡng bức

Năng lượng từ động cơ sẽ làm cho quạt gió hoạt động giải trí, động cơ sẽ hút không khí mát từ bên ngoài và đẩy vào hệ thống. Luồng không khí mát này sẽ có tính năng làm mát động cơ xe và sau đó đi ra ngoài sau khi đã bị làm nóng lên .

Làm mát bằng gió tự nhiên

Nếu như làm mát bằng gió cưỡng bức trên phải cần sử dụng quạt hút gió thì kiểu làm mát này lại vô cùng đơn thuần. Chỉ cần để mặt phẳng ngoài của động cơ xe tiếp xúc trực tiếp với những luồng không khí mát thì động cơ xe sẽ giảm nhiệt một cách hiệu suất cao. Kiểu làm mát bằng gió tự nhiên này chỉ vận dụng trên loại động cơ V, động cơ xe máy có xy-lanh thẳng hàng và “ lộ thiên ” .

Xe của tất cả chúng ta sẽ thuận tiện thay thế sửa chữa, bh và có giá tiền rẻ nếu xe Honda sử dụng hệ thống làm mát bằng không khí. Đặc biệt là động cơ xe này rất thích hợp với những dòng xe máy được trang bị động cơ V, xy-lanh đơn hoặc xy-lanh xếp thẳng hàng .

Vì phong cách thiết kế động cơ hốc hút gió nhằm mục đích mục tiêu tối ưu lượng gió làm mát cho động cơ nên khi xe quản lý và vận hành sẽ gây ra tiếng ồn rất lớn. Đối với những dòng xe honda sử dụng hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức thì tiếng ồn khi xe quản lý và vận hành sẽ lớn hơn .

So sánh điểm khác biệt giữa hệ thống làm mát bằng không khí và hệ thống làm mát bằng dung dịch

Như những thông tin về hệ thống làm mát của xe máy được phân phối phía trên thì hệ thống làm mát của xe được chia làm 2 loại chính là làm mát bằng không khí và làm mát bằng dung dịch. Cả 2 loại đều có công dụng giảm nhiệt và làm mát cho động cơ xe. Tuy nhiên, 2 loại này vẫn có những đặc điêm riêng không liên quan gì đến nhau .

Tiêu chí	Hệ thống làm mát bằng không khí	Hệ thống làm mát bằng dung dịch
Cấu tạo	Bao gồm: Xem thêm: Có 10 triệu nên chọn mẫu điều hòa Daikin nào sử dụng tốt ? Cánh tản nhiệt Thân máy Quạt gió	Bao gồm : Két nước Nắp két nước Van hằng nhiệt Bơm nước Quạt gió
Trọng lượng	Trọng lượng nhỏ hơn	Trọng lượng lớn hơn
Hiệu suất khởi động	Hệ thống làm mát bằng không khí có hiệu suất khởi động cao dẫn đến độ mài mòn xi lanh thấp	Có hiệu suất khởi động thấp dẫn đến độ mài mòn xi lanh lớn cao
Hiệu suất thể tích	Hiệu suất thể tích thấp thường thì do nhiệt độ đầu xi lanh cao	Hiệu suất thể tích cao thường thì do nhiệt độ đầu xi lanh thấp
Loại động cơ được sử dụng	Chủ yếu là những loại động cơ có hiệu suất thấp	Do thông số truyền nhiệt lớn nên sử dụng ở động cơ có hiệu suất cao .
Mức độ bảo trì	Ít bảo dưỡng	Phải bảo dưỡng liên tục
Mức độ phụ thuộc vào điều kiện khí hậu	Hệ thống làm mát bằng không khí không phụ thuộc vào nhiều vào điều kiện kèm theo khí hậu	Chịu ảnh hưởng tác động lớn từ khí hậu, nổi bật phải sử dụng giải pháp chống ngừng hoạt động vào mùa lạnh .
Khả năng gây tiếng ồn	Cao hơn	Thấp hơn
Khả năng kiểm soát khi sử dụng	Đơn giản	Phức tạp

Xe Honda sử dụng hệ thống làm mát bằng gì?

Xe Honda Dream sử dụng hệ thống làm mát gì?

Trong những loại xe của Honda Nước Ta lúc bấy giờ thì có dòng xe Dream được trang bị hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức. Ưu điểm của loại hệ thống này là size nhỏ gọn, khối lượng thấp do có ít cụ thể cấu trúc hơn so với loại động cơ làm mát hệ thống bằng dung dịch .
Tuy nhiên, xe có động cơ làm mát bằng không khí thường có dung tích nhỏ hơn trong thực tiễn sử dụng, do đó, để có được hiệu suất động cơ như nhau, thường thì phải tăng hoạt động so với xe có động cơ làm mát bằng nước. Ngoài ra, tác động ảnh hưởng của lượng nhiệt thoát ra trong quy trình làm mát bằng không khí của động cơ phải được xem xét .

Xe Honda Air Blade sử dụng hệ thống làm mát bằng gì?

Vì những nguyên do trên, khi tăng trưởng AirBlade, nhà phân phối đã chọn động cơ làm mát bằng chất lỏng mang lại năng lực trấn áp đốt nguyên vật liệu, hiệu suất và độ không thay đổi tốt hơn so với giải pháp làm mát bằng gió cưỡng bức .
Nhưng giờ đây yếu tố là những phong cách thiết kế truyền thống lịch sử của động cơ làm mát bằng nước có cấu trúc phức tạp, nhiều cụ thể hơn và có thêm két nước làm mát bên ngoài thân xe. Điều này khiến xe to hơn và diện tích quy hoạnh để chân nhỏ hơn .

Mặt hạn chế của hệ thống làm mát bằng không khí trên xe máy

Bên cạnh những ưu điểm tiêu biểu vượt trội thì hệ thống làm mát bằng không khí trên xe máy cũng có 1 số ít điểm yếu kém nhất định :

• Thứ nhất: Có thể gây ồn khi vận hành: Hệ thống này có thể gây ồn trong quá trình vận hành động cơ và xe do cơ cấu hốc hút gió bên trong để làm mát động cơ. Ngoài ra, hệ thống làm mát bằng gió cưỡng bức cũng có một quạt hút tích hợp. Ngoài ra, loại quạt này gây ra nhiều tiếng ồn trong quá trình hoạt động, gây khó chịu cho người sử dụng.
• Thứ hai, hệ thống làm mát bằng không khí gặp khó khăn khi thực hiện các nhiệm vụ làm mát động cơ phức tạp. Sự đơn giản của cấu trúc gây khó khăn cho quá trình làm mát của các động cơ có độ phức tạp cao như V-twin, động cơ ô tô hoặc xe máy và các phương tiện vận tải hạng nặng. 
• Thứ ba: Một số loại hệ thống làm mát bằng không khí có giá thành tương đối cao.

Trên đây là toàn bộ những thông tin để trả lời cho câu hỏi xe Honda sử dụng hệ thống làm mát bằng gì? Mong rằng bài viết sẽ giúp bạn có thêm những thông tin hữu ích về từng loại hệ thống làm mát cũng như cấu tạo và nguyên lý hoạt động của chúng. 

Xem thêm: Những công nghệ nổi bật trên tủ lạnh Mitsubishi Electric

Ngoài ra, nếu bạn đang chăm sóc về mua và bán xe máy honda cũ, hãy theo dõi Muaban. net để hoàn toàn có thể update những thông tin mới nhất .

>>> Xem thêm: