Le Mans 2023 Hypercar teams

24 giờ Le Mans lần thứ 86 [tiếng Pháp. 86e 24 Heures du Mans] là cuộc đua ô tô sức bền kéo dài 24 giờ dành cho xe Le Mans Prototype và Le Mans Grand Touring Endurance được tổ chức từ ngày 16 đến ngày 17 tháng 6 năm 2018 tại Circuit de la Sarthe, gần Le Mans, Pháp. Đây là lần tổ chức thứ 86 của sự kiện, được tổ chức bởi nhóm ô tô, Câu lạc bộ ô tô de l'Ouest [ACO], kể từ năm 1923. Cuộc đua là vòng thứ hai của Giải vô địch sức bền thế giới FIA 2018–19, với 36 trong số 60 mục của cuộc đua tranh tài trong chuỗi. Khoảng 256.900 người đã tham dự cuộc đua. Một ngày thi được tổ chức hai tuần trước cuộc đua vào ngày 3 tháng 6

Một chiếc xe Toyota TS050 Hybrid được chia sẻ bởi Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima và Fernando Alonso bắt đầu từ vị trí cực sau khi Nakajima ghi thời gian vòng đua nhanh nhất trong phần thi vòng loại thứ ba. Nó và người chị em Toyota của Mike Conway, Kamui Kobayashi và José María López đã thay nhau dẫn đầu trong phần lớn thời gian của nửa đầu cuộc đua cho đến khi Buemi bị phạt dừng và đi một phút vì chạy quá tốc độ trong khu vực chậm được thi hành cho . Alonso và Nakajima đã giành lại vị trí dẫn đầu từ đồng đội của họ ở giờ thứ 16 và duy trì nó trong phần còn lại của cuộc đua để giành chiến thắng. Đó là chiến thắng Le Mans đầu tiên của Alonso, Buemi và Nakajima và lần đầu tiên của Toyota trong lần thử thứ 20. Người chị em Toyota của Conway, Kobayashi và López đã về nhì sau hai vòng và chiếc xe Rebellion R13 do Thomas Laurent, Gustavo Menezes và Mathias Beche điều khiển đã hoàn thành bục ở vị trí thứ ba

Hạng Le Mans Prototype 2 [LMP2] đã dẫn đầu trong 360 vòng liên tiếp bởi chiếc xe G-Drive Racing Oreca 07 của Roman Rusinov, Andrea Pizzitola và Jean-Éric Vergne và là đội đầu tiên về đích cuộc đua. Sau đó, nó đã bị loại vì chạy một bộ phận tiếp nhiên liệu bất hợp pháp và G-Drive đã thua kiện. Chiến thắng hạng được thực hiện bởi đội Signatech Alpine của Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet và André Negrão. Đội Graff-SO24 gồm Vincent Capillaire, Jonathan Hirschi và Tristan Gommendy đứng thứ hai và chiếc xe United Autosports Ligier JS P217 do Hugo de Sadeleer, Will Owen và Juan Pablo Montoya lái về thứ ba. Vào dịp kỷ niệm 70 năm thành lập, Porsche đã giành chiến thắng ở cả hai hạng mục Le Mans Grand Touring Professional [LMGTE] cùng với Michael Christensen, Kévin Estre và Laurens Vanthoor's No. 92 xe trước No. 🔹Xe 911 RSR của Richard Liệtz, Gianmaria Bruni và Frédéric Makowiecki ở Le Mans Grand Touring Professional [LMGTE Pro] và bộ ba Matt Campbell, Christian Ried và Julien Andlauer của Dempsey-Proton chiến thắng ở Le Mans Grand Touring Amateur [LMGTE Am]

Kết quả là Alonso, Buemi và Nakajima đã tăng vị trí dẫn đầu trong Giải vô địch các tay đua LMP lên 20 điểm so với các đồng đội của họ là Conway, Kobayashi và López. Beche, Laurent và Menezes giữ vị trí thứ ba và chiến thắng của Lapierre, Thiriet và Negrão tại LMP2 đã đưa họ lên vị trí thứ tư. Trong Giải vô địch các tay đua GTE, Christensen và Estre đã dẫn trước Billy Johnson, Stefan Mücke và Olivier Pla. Toyota tiếp tục kéo dài vị trí dẫn đầu trước Rebellion Racing trong Giải vô địch các đội LMP1 lên 27 điểm khi Porsche vượt lên dẫn trước Ford trong Giải vô địch các nhà sản xuất GTE với sáu chặng đua còn lại trong mùa giải

Bối cảnh[sửa]

Ngày diễn ra 24 Hours of Le Mans 2018 đã được xác nhận tại cuộc họp của Hội đồng Thể thao Mô tô Thế giới FIA tại trụ sở chính ở Geneva, Thụy Sĩ vào ngày 19 tháng 6 năm 2017. Đây là phiên bản thứ 86 của sự kiện và là cuộc đua thứ hai trong số tám cuộc đua sức bền ô tô của Giải vô địch sức bền thế giới FIA 2018–19 [WEC]. [2]

Trước cuộc đua, các tay đua Toyota Fernando Alonso, Sébastien Buemi và Kazuki Nakajima đã dẫn đầu Giải vô địch các tay đua LMP với 26 điểm, hơn các đồng đội của họ là Mike Conway, Kamui Kobayashi và José María López tám điểm và hơn ba điểm trước Mathias Beche, Thomas Laurent và . Bộ ba ByKolles gồm Tom Dillmann, Dominik Kraihamer và Oliver Webb đứng thứ tư với 12 điểm và Mikhail Aleshin và Vitaly Petrov của SMP Racing đứng thứ năm với 10 điểm. [3] Trong Giải vô địch các tay đua GTE, Billy Johnson, Stefan Mücke và Olivier Pla của Ford Chip Ganassi Racing dẫn đầu với 25 điểm, trước bộ đôi Michael Christensen và Kévin Estre của Porsche ở vị trí thứ hai và Davide Rigon và Sam Bird của AF Corse về thứ ba. [3] Toyota [26 điểm] dẫn đầu Giải vô địch các đội LMP1 với 11 điểm so với Rebellion ở vị trí thứ hai. Đội ByKolles kém vị trí thứ ba ba điểm khi Porsche dẫn trước Ford bốn điểm trong Giải vô địch các nhà sản xuất GTE. [3]

Thay đổi mạch [ chỉnh sửa ]

Sau 24 Hours of Le Mans 2017, phần Đường cong Porsche của Circuit de la Sarthe đã được sửa đổi để tăng độ an toàn. Các rào chắn ở bên trong góc bên phải cuối cùng đã được tháo dỡ và di dời ra xa vòng đua hơn, cho phép xây dựng khu vực đường chạy bằng nhựa và đường thoát hiểm. Sự thay đổi tương tự này đã được thực hiện trên các thanh chắn bên ngoài góc vào năm 2017. Sự sửa đổi này đã định hình lại góc cua một chút, rút ​​ngắn khoảng cách vòng đi 3 m [9. 8 ft]. ACO cũng đã xây dựng một giàn xuất phát mới cao hơn 145 m [476 ft] trên đường thẳng chính để tăng sức chứa cho ô tô khi bắt đầu cuộc đua. Vạch đích và tất cả các đèn báo thời gian vẫn ở vạch xuất phát trước đó ở lối ra của Ford Chicane

Bài viết[sửa]

Mục tự động[sửa]

Các đội thắng hạng của họ trong 2017 24 Hours of Le Mans đã nhận được lời mời tham gia tự động. Lời mời cũng đã được gửi đến các đội đã giành chức vô địch tại Giải Le Mans Series Châu Âu [ELMS], Giải Le Mans Series Châu Á [ALMS] và Michelin GT3 Le Mans Cup. Người về nhì trong giải vô địch ELMS Le Mans Grand Touring Endurance [LMGTE] cũng nhận được lời mời tự động. Cuối cùng, ACO chọn hai người tham gia từ Giải vô địch xe thể thao IMSA [IMSA] làm mục nhập tự động bất kể thành tích hoặc hạng mục của họ. Vì lời mời đã được cấp cho các đội, họ được phép đổi xe từ năm trước sang năm sau nhưng không phải hạng của họ. Lời mời hạng LMGTE từ Châu Âu và ALMS được phép chọn giữa hạng Pro và hạng Am. Nhà vô địch Le Mans Prototype 3 [LMP3] của Châu Âu được yêu cầu tham gia Le Mans Prototype 2 [LMP2] trong khi nhà vô địch ALMS LMP3 có thể chọn giữa LMP2 hoặc LMGTE Amateur [LMGTE Am]. Nhà vô địch LMP3 của Michelin Le Mans Cup không nhận được quyền tự động tham gia và nhà vô địch Grand Touring 3 [GT3] bị giới hạn ở hạng mục LMGTE Am. [5]

ACO đã công bố danh sách ban đầu các mục nhập tự động vào ngày 5 tháng 2 năm 2018. [5] Đội Porsche LMP đã không tiếp tục tham gia WEC sau mùa giải 2017 trong khi đội FIST-Team AAI đã chọn tập trung vào các mục GT3 của họ. [5] Đội JDC-Miller Motorsports, được mời thông qua tay đua Misha Goikhberg đã giành được Giải thưởng Jim Trueman với tư cách là "vận động viên hàng đầu" trong hạng mục Daytona Prototype International [DPi] của IMSA 2017, đã nói với các quan chức ACO vào ngày 9 tháng 2 rằng họ . [6]

Danh sách nhập cảnh[sửa]

Cùng với việc công bố các mục tham gia Giải vô địch sức bền thế giới FIA 2018–19 và Giải đua xe đạp Le Mans châu Âu 2018, ACO đã công bố danh sách đầy đủ 60 xe tham gia, cộng với 9 xe dự trữ trong cuộc họp báo tại Rétromobile Show ở Paris vào ngày 9 tháng 2. [7] Ngoài 36 mục được đảm bảo từ WEC, 13 mục đến từ ELMS, bảy từ IMSA, ba từ ALMS và một mục duy nhất chỉ thi đấu tại Le Mans. Lĩnh vực này được chia đều với 30 chiếc xe trong mỗi danh mục LMP và LMGTE kết hợp. [số 8]

Nhà để xe 56 [ chỉnh sửa ]

ACO dự định tiếp tục khái niệm Garage 56, bắt đầu vào năm 2012. Nhà để xe 56 cho phép mục thứ 56 thử nghiệm các công nghệ mới tại cuộc đua. Panoz và Green4U Technologies đã thông báo trong 2017 24 Hours of Le Mans cuối tuần rằng họ dự định tham gia chiếc xe Green4U Panoz Racing GT-EV của mình trong cuộc đua năm 2018. Ô tô dẫn động tất cả các bánh nhằm mục đích sử dụng hai động cơ điện trên mỗi trục của nó với pin có thể thay thế kéo dài từ 90 đến 110 dặm [140 đến 180 km] trong thân xe LMP kiểu song song. [9] Vào ngày 8 tháng 2, ACO đã xác nhận khái niệm Garage 56 sẽ không được tiếp tục cho năm 2018 do thiếu các phương án khả thi. [10]

Dự trữ [ chỉnh sửa ]

Chín khu bảo tồn ban đầu được đề cử bởi ACO, giới hạn ở các loại LMP2 [sáu xe] và LMGTE Am [ba xe]. [7] ARC Bratislava đã thông báo chấm dứt chương trình ELMS LMP2 vào ngày 11 tháng 2 sau khi chiếc xe Ligier JS P217 của họ được xếp thứ tám trong danh sách dự bị và khiến đội khó có khả năng được thăng hạng tham gia cuộc đua. [11] Sáu ngày sau, IDEC Sport đã rút lại mục dự bị JS P217 để nhóm có thể tập trung vào việc cải thiện thành tích của mục nhập No. xe 28. [12] Đến ngày kiểm tra, hai dự trữ vẫn còn trong danh sách sau khi năm trong số bảy mục đã rút. Bài dự thi Dallara P217 của KCMG và một chiếc ô tô Racing Engineering Oreca 07. [13]

Thay đổi hiệu suất cân bằng trước cuộc đua[sửa | sửa mã nguồn]

Ủy ban Độ bền của FIA đã thay đổi tính tương đương của công nghệ trong các hạng LMP và sự cân bằng về hiệu suất trong các hạng mục LMGTE để thử và tạo ra sự tương đương trong chúng. Tất cả các xe LMP không hybrid đều giảm lưu lượng nhiên liệu xăng mỗi giờ từ 110 kilôgam mỗi giờ [243 lb/h] xuống 108 kilôgam mỗi giờ [238 lb/h]. Những chiếc xe Toyota TS050 Hybrid không có thay đổi về hiệu suất. [14]

Đối với hạng mục LMGTE, các xe Aston Martin Vantage GTE được tăng thêm 5 kg [11 lb] trọng lượng và giảm nhẹ áp suất tăng áp của bộ tăng áp vì BMW M8 GTE được tăng thêm 13 kg [29 lb] trọng lượng và giảm công suất xuống . Porsche 911 RSR bị giảm hiệu suất với 0. 6 mm [0. 024 in] nhỏ hơn ở cửa nạp của động cơ, xe Ferrari 488 GTE có trọng lượng tăng thêm 11 kg [24 lb] và Ford GT nặng hơn 12 kg [26 lb] và tăng bộ tăng áp . Ở hạng LMGTE Am, các xe của Aston Martin và Porsche đã giảm tốc độ tối đa với bộ hạn chế không khí nhỏ hơn và Ferrari đã giảm áp suất tăng áp của bộ tăng áp. [15]

Thử nghiệm[sửa]

Fernando Alonso [ảnh năm 2017] đã ghi lại vòng đua tổng thể nhanh nhất trong thử nghiệm

Một ngày thi được tổ chức vào ngày 3 tháng 6 và yêu cầu tất cả những người tham gia cuộc đua tham gia trong tám giờ đường đua được chia thành hai phần. [16] Toyota dẫn đầu phiên sáng với 3 phút, 21. 468 giây vòng đua từ Không của Alonso. 8 xe TS050. [17] Xe không hybrid nhanh nhất là Laurent ở vị trí số 1. 3 xe Rebellion R13, đi trước Toyota của Conway, đội Rebellion chị em của Bruno Senna,[17] và No. Xe 17 SMP BR Engineering BR1 do Stéphane Sarrazin điều khiển. [18] Xe Oreca dẫn đầu hạng mục LMP2 với bảy xe đứng đầu bảng xếp hạng thời gian, với vị trí thứ nhất. 26 Mục nhập G-Drive do tài xế dự bị của đội Alexandre Imperatori điều khiển dẫn trước vị trí thứ 2 bảy phần mười giây. 48 IDEC Xe thể thao của Paul-Loup Chatin. [18] Ford giành bốn vị trí đầu tiên trong hạng LMGTE Pro, vị trí số một. Xe số 67 của Andy Priaulx dẫn đầu Mücke's No. 66 mục nhập với 3 phút, 53. vòng 008 giây. [17] Cuối phiên, Không. 95 Aston Martin của Marco Sørensen và Harrison Newey's No. Xe 35 SMP Dallara đã va chạm khi tham gia giao thông giữa các góc Mulsanne và Indianapolis, khiến Sørensen va chạm mạnh vào hàng rào bên cạnh vòng đua và kết thúc sớm phiên giao dịch khi còn 51 phút nữa. [18] Sørensen không bị thương; . [19] Chiếc xe Ferrari của Clearwater Racing nhanh nhất trong hạng mục LMGTE Am với thời gian 3 phút, 58. 967 giây từ tay đua Keita Sawa. [17]

Phiên kiểm tra thứ hai bắt đầu sớm hơn nửa giờ so với lịch trình để giúp các đội có thêm thời gian trên đường đua. [20] Toyota một lần nữa dẫn đầu ngay từ đầu với vòng đua trước Kobayashi ở vị trí số 1. 7, tiếp theo là 3 phút của Alonso, 19. Thời gian 066 giây để đứng đầu phiên. Beche đã cải thiện Không. Vòng đua của 3 Rebellion để nhân đôi kết quả phiên đầu tiên của nó ở vị trí thứ hai. Chiếc xe Rebellion thứ hai của André Lotterer đã lập một vòng muộn để về thứ tư, trước chiếc No của Vitaly Petrov. 11 xe SMP. [21] Nathanaël Berthon đã cải thiện vòng đua nhanh nhất trong LMP2, đưa đội DragonSpeed ​​vượt qua Chatin và Jean-Éric Vergne và Matthieu Vaxivière của G-Drive. Patrick Pilet trong Không. 93 Số của Porsche và Gianmaria Bruni. 91 xe vượt qua Priaulx's No. 66 và Không của Olivier Pla. 67 xe Ford trong LMGTE Pro. Một chiếc Porsche khác trong LMGTE Am, do Julien Andlauer lái cho đội Dempsey-Proton, đã vượt qua thời gian nhanh nhất của Sawa từ buổi sáng để dẫn trước Spirit of Race Ferrari của Giancarlo Fisichella. [20] Hai giai đoạn xe an toàn được yêu cầu sau các vụ va chạm riêng biệt của Alessandro Pier Guidi's No. 51 AF Corse Ferrari ở góc Tertre Rouge và Số của António Félix daCosta. 82 BMW trong những đường cong của Porsche. [21]

Sự cân bằng sau thử nghiệm của các thay đổi về hiệu suất[sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi thử nghiệm, ACO đã thay đổi cân bằng hiệu suất lần thứ hai trong danh mục LMGTE Pro và Am. Aston Martin Vantage GTE đã nhận được sự gia tăng về hiệu suất với áp suất tăng áp của bộ tăng áp được tăng lên và mức tiêu thụ nhiên liệu 4 l [0. 88 imp gal; . 1 US gal] tăng lượng nhiên liệu tối đa. BMW và Ford đã nâng cao hiệu suất cho ô tô của họ với sự gia tăng nhỏ về tỷ lệ tăng áp của bộ tăng áp; . 44 imp gal; . 53 US gal]. Chevrolet Corvette C7. Xe R, BMW và Ford được tăng trọng lượng. Porsche không có thay đổi hiệu suất. Trong LMGTE Am, Aston Martin Vantage được tăng thêm 2 l [0. 44 imp gal; . 53 US gal]. Porsche và Ferrari không có thay đổi hiệu suất. [22]

Thực hành[sửa]

Một buổi tập miễn phí kéo dài bốn giờ duy nhất vào ngày 13 tháng 6 đã có sẵn cho các đội trước ba buổi thi đấu vòng loại. [16] Dự báo mưa vào ngày 14 tháng 6 đã thúc đẩy một số đội thiết lập các vòng đua với tốc độ tối đa để chuẩn bị cho phiên vòng loại đầu tiên xác định thứ tự xuất phát của cuộc đua. [23] Toyota một lần nữa dẫn đầu ngay từ đầu, với Kobayashi về đích nhanh nhất trong 20 phút cuối cùng ở phút thứ 3, 18. 718 giây, nhanh hơn nửa giây so với Buemi ở vị trí thứ hai. Laurent và Ben Hanley của đội DragonSpeed ​​​​đứng thứ ba và thứ tư và Jenson Button cho đội SMP đã hoàn thành top năm. [24] Xe ô tô Oreca chiếm năm vị trí đầu tiên trong hạng mục LMP2 với thời gian 3 phút, 26. 529 giây từ Vergne, tiếp theo là Chatin, Loïc Duval của đội TDS Racing, Berthon và Tristan Gommendy của đội Graff. [25]

Không. 37 Xe của Jackie Chan của Nabil Jeffri bị hư hỏng ở góc trước bên phải trong một vụ va chạm ở góc Indianapolis giữa phiên và chiếc xe không quay trở lại vòng đua. [24][25] Porsches dẫn đầu ba vị trí đầu tiên trong LMGTE Pro với thời gian 3 phút 50. 819 giây từ Không của Laurens Vanthoor. 92 RSR dẫn đầu lớp cho đến khi đồng đội của anh ấy là Pilet vượt qua anh ấy khi còn 20 phút nữa. Pla là người không phải Porsche nhanh nhất ở vị trí thứ tư và Miguel Molina's No. 71 AF Corse Ferrari đứng thứ năm. Matteo Cairoli đã giúp Porsche trở thành người nhanh nhất trong LMGTE Am, trước chiếc xe vùng Vịnh của Ben Barker và Fisichella. [25] Pilet gặp tai nạn ở lối ra Mulsanne Chicane đầu tiên, làm hư hỏng No. 93 ô tô va vào thành lốp và làm vương vãi các mảnh vỡ trên đường đua. Một khu vực chậm cục bộ đã được yêu cầu sau khi Michael Wainwright đạt giải Không. 86 Gulf Porsche trong một cái bẫy sỏi tại Dunlop Curve. [24]

Đủ điều kiện [ chỉnh sửa ]

Phần thi vòng loại đầu tiên bắt đầu vào tối thứ Tư trong điều kiện khô ráo,[26] khi Toyota một lần nữa dẫn đầu bảng thời gian từ rất sớm với vòng đua của López, tiếp theo là 3 phút 17 của Nakajima. Thời gian 270 giây sau tám phút đi nhanh nhất. Cả hai đều không cải thiện thời gian vòng chạy của họ trong phần còn lại của phiên, dẫn đến Không. 8 xe vị trí trụ tạm. Xe không hybrid nhanh nhất là xe SMP của Sarrazin ở vị trí thứ ba, sau xe Rebellion của Senna và Menezes. Vòng LMP2 nhanh nhất là 3 phút, 24. Thời gian 956 giây từ Chatin và người thiết lập tốc độ sớm hạng mục Duval đứng thứ hai. Vergne, Mục sư Maldonado của DragonSpeed ​​và Nicolas Lapierre của đội Signatech Alpine đứng thứ ba đến thứ năm trong lớp. [27] Porsche giành hai vị trí đầu tiên trong hạng LMGTE Pro với thời gian 3 phút, 47. 504 giây từ Bruni để thiết lập lại kỷ lục vòng đua ở lần thử đầu tiên. Bruni mất quyền kiểm soát phía sau của No. 92 vào Dunlop Curves và quay 180 độ vào bẫy sỏi ngay sau đó. [28] Christensen ở vị trí thứ hai nhanh hơn 1/10 giây so với xe Ford của Pla và Mücke. Chiếc Ferrari nhanh nhất đứng thứ năm sau vòng đua của Per Guidi. Cairoli dẫn đầu hạng LMGTE Am với thành tích 3 phút 50. Vòng đua 669 giây, tiếp theo là đồng đội Dempsey-Proton của anh ấy, Matt Campbell và Barker. [27]

Phiên đủ điều kiện đầu tiên vào thứ Năm đã bị dừng ba lần vì sự cố. Sven Müller đã gây ra thiệt hại phía sau cho No. 94 Porsche dựa vào thành lốp ở góc Indianapolis. Priaulx xoay người ở lối vào góc Tetre Rouge với bánh sau bên trái của anh ấy trên bãi cỏ và làm hỏng đuôi xe của anh ấy khi va chạm với thanh chắn lốp. Anh ấy đã có thể khởi động lại xe nhưng thanh chắn bị hư hỏng đã gây ra một lá cờ đỏ. Tiếp theo là hệ thống treo sau bên phải trên xe của Lapierre bị hỏng ở lề đường và khiến anh ta rơi vào bẫy sỏi. Anh ấy tiếp tục đi đến đường pit và phiên dừng lại trong chín phút để cho phép các cảnh sát đường đua dọn sạch sỏi vương vãi trên đường đua. Phiên kết thúc khi còn 38 phút nữa sau khi Giorgio Sernagiotto đánh sập No. 47 Cetilar Villorba Corse Dallara đâm vào thanh chắn lốp đối diện chiếc Mulsanne chicane đầu tiên sau một cú đâm phía trước bên trái. Sernagiotto không bị thương và đã được chuyển đến trung tâm y tế để kiểm tra bắt buộc. [29] Alonso dẫn đầu phiên với thời gian 3 phút 18. 021 giây; . Hai mục nhập LMP1 để cải thiện thời gian vòng đua của họ là những chiếc xe CEFC TRSM Ginetta G60-LT-P1 của Alex Brundle và Charlie Robertson. Đội IDEC duy trì lợi thế của mình trong LMP2 khi Porsche tiếp tục dẫn đầu trong LMGTE Pro và Am. Spirit of Race Ferrari của Fisichella đã vượt qua đội Vùng Vịnh để giành vị trí thứ ba trong LMGTE Am. [29]

Với nhiều điểm dừng trong vòng loại, phiên thứ ba đã được kéo dài thêm nửa giờ để giúp các đội có nhiều thời gian hơn trên đường đua. [30] Đầu phiên Nakajima đặt lại thời gian nhanh nhất thành 3 phút, 15. 377 giây không có giao thông chậm hơn cản trở anh ta. [31] Anh ấy đã giành vị trí pole thứ tư của Toyota tại Le Mans và lần đầu tiên của Alonso, Buemi và Nakajima. [32] Không. 7 Đội Toyota không thể cải thiện vòng đua nhanh nhất của chiếc xe và bắt đầu từ vị trí thứ hai. Đội Nổi loạn đứng thứ ba và thứ năm với Senna dẫn trước Laurent sau khi các quan chức vô hiệu hóa thời gian nhanh nhất của đội sau vì không dừng ở đèn đỏ hướng dẫn anh ta đi vào vịnh giám sát. [30] Chiếc xe SMP của Sarrazin đã chia đôi bộ đôi này ở vị trí thứ tư. Trong LMP2, Duval đã giành vị trí quán quân từ Chatin cho đến khi thời gian nhanh nhất của anh ấy bị xóa vì vượt đèn đỏ để vào vịnh giám sát. Berthon đứng thứ hai và Vergne đứng thứ ba. Porsche đã giành được vị trí quán quân ở cả hai hạng LMGTE với Bruni giành được nó ở Pro và Cairoli ở Am nhờ các vòng đua của họ ngay từ phiên đầu tiên. Per Guidi đã dẫn đầu phiên để di chuyển Không. 51 Ferrari về thứ tư trong LMGTE Pro khi Barker cải thiện vòng đua của đội vùng Vịnh lên sáu phần mười giây sau đội Dempsey-Proton. Quy trình khu vực chậm đã được sử dụng sau khi Matt Griffin lao chiếc Clearwater Ferrari vào một cái bẫy sỏi ở góc Indianapolis và các cảnh sát trưởng đã giải thoát nó. [33]

Sau vòng loại [ chỉnh sửa ]

Sau vòng loại, ACO lần thứ ba thay đổi cán cân hiệu suất trong các hạng mục LMGTE. 10 kg [22 lb] dằn đã được loại bỏ khỏi BMW M8 và Aston Martin Vantage trong khi Corvette C7. Xe R nhẹ hơn 5 kg [11 lb]. Xe Porsche 911 có trọng lượng tăng thêm 10 kg [22 lb] và xe Ford GT nhẹ hơn 8 kg [18 lb]. Ferrari 488 nhận được 1 l [0. 22 imp gal; . 26 US gal] tăng công suất nhiên liệu. Trong LMGTE Am, Aston Martin đã giảm được 10 kg [22 lb] trọng lượng và Porsche đã thêm 10 kg [22 lb] vào xe của họ. Ferrari không có thay đổi hiệu suất. Cơ quan quản lý đua xe mô tô thế giới, Fédération Internationale de l'Automobile [FIA], đã giới hạn tất cả các xe LMGTE Pro tối đa 14 vòng mỗi chặng. [34]

Kết quả vòng loại[sửa | sửa mã nguồn]

Người chiến thắng vị trí cực trong mỗi lớp được in đậm. Thời gian nhanh nhất được đặt bởi mỗi mục nhập được biểu thị bằng màu xám

ghi chú

1. ^ a b Không. 33 DC Racing Ligier và Không. 48 IDEC Oreca đã bị xóa thời gian chạy vòng nhanh nhất do không giảm tốc độ xuống 80 km/h [50 mph] trong Khu vực chậm. [35]
2. ^ a b c Không. 28 TDS Oreca, Không. 44 Eurasia Ligier, và Không. 6 ĐỘI Ginetta-Mecachrom đã bị xóa nhiều vòng đua vì không dừng lại để kiểm tra trọng lượng bắt buộc. Chúng bao gồm thời gian nhanh nhất của họ trong phiên. [36][37][38]

Khởi động[sửa]

Buổi khởi động kéo dài 45 phút được tổ chức vào sáng thứ Bảy và diễn ra trong thời tiết nắng ráo và khô ráo. [16] Kobayashi thiết lập vòng chạy nhanh nhất trong 3 phút, 18. 687 giây ở vị trí số 1 của Toyota. 7, trước đồng đội Buemi ở vị trí thứ hai. DragonSpeed ​​BR1 của Hanley đứng thứ ba và là chiếc xe LMP1 không hybrid nhanh nhất. Không. Xe 17 SMP và Không. 1 xe Rebellion về thứ tư và thứ năm. Vòng đua LMP2 nhanh nhất được ghi bởi Ricky Taylor trong Thành Long's No. Xe 34 Ligier lúc 3 phút, 29. 466 giây để hạ Vergne khỏi vị trí dẫn đầu lớp. Lapierre về nhì cho đội Signatech Alpine. Scott Dixon, lái xe Không. 69 Ford GT, là người lái xe nhanh nhất trong LMGTE Pro cùng với Jeroen Bleekemolen trong Keating Motorsport's Ferrari nhanh nhất trong LMGTE Am. [40]

Bắt đầu và giờ đầu tiên[sửa | sửa mã nguồn]

Sự khởi đầu của 2018 24 giờ của Le Mans

Điều kiện trên lưới khô ráo và nắng ráo trước cuộc đua; . [41] Khoảng 256.900 người đã tham dự sự kiện. [42] Cờ ba màu của Pháp được vẫy ở tuổi 15. 00 Giờ mùa hè Trung Âu [UTC+02. 00],[16] của nhà vô địch quần vợt nhiều giải Grand Slam Rafael Nadal để bắt đầu cuộc đua,[43] dẫn đầu bởi vận động viên trông nom cột xuất phát Buemi. [44] Khi bắt đầu vòng diễu hành, một động cơ đánh lửa không đúng cách và một vòng quay tiếp theo khi lốp nguội ở Dunlop Curve đã đánh rơi Tom Dillmann's No. Xe 4 ByKolles đến cuối sân. [44] Một lỗi lắp đặt đã tách rời thân xe phía trước trên Lotterer's No. 1 Xe Rebellion và loại bỏ lực ép xuống khỏi xe đi vào Đường cong Dunlop. Nó đâm vào đuôi xe DragonSpeed ​​​​BR1 của Hanley. [45] Cả hai chiếc xe đều bị rớt thứ tự cuộc đua. Conway đã vượt qua Buemi để dẫn đầu bốn vòng đầu tiên cho đến khi Buemi vượt qua anh ta ở vòng thứ năm. Mưa rơi trong khoảng thời gian này nhưng không đủ lớn để ảnh hưởng đến cuộc đua. [46] Laurent vượt qua Sarrazin Không. Xe 17 BR1 về thứ ba trên Mulsanne Đi thẳng trước khi Sarrazin trở lại vị trí thứ ba bằng cách vượt qua Laurent vào góc Mulsanne. Giờ đầu tiên kết thúc với việc Vergne vượt qua Duval để dẫn đầu LMP2 và Chatin tụt xuống thứ ba. Những chiếc Porsche của Bruni và Estre đã đấu tay đôi để giành vị trí đầu tiên trong LMGTE Pro khi Barker vượt qua Carioli để đứng đầu LMGTE Am. [47]

Buemi nhường vị trí dẫn đầu cho đồng đội Conway sau No. 8 Toyota đã dừng pit đột xuất để thay thế cấu trúc va chạm phía sau và chiếc xe đã trở lại cuộc đua ở vị trí thứ hai. [48][49] Berthon nhường vị trí thứ tư trong LMP2 sau khi bánh trước bên phải bị bung ra khi tiếp cận góc Arnage và mất ba vòng do cụm bánh xe mới được lắp vào xe. 1 giờ 40 phút sau, Wainwright's No. 86 Gulf Porsche mất kiểm soát khi phanh và đâm vào hàng rào thép Armco ở bên ngoài tại khúc cua bên trái của Indianapolis, yêu cầu khu vực chạy chậm giữa các góc Mulsanne và Arnage để thu hồi xe và sửa chữa hàng rào. [49] Conway tận dụng khu vực chạy chậm và điểm dừng pit thông thường của đồng đội Buemi để trở lại vị trí dẫn đầu ở vòng 32. [50] Khi giờ thứ hai kết thúc, Sébastien Bourdais's No. 68 Ford, đã tiến lên vị trí thứ hai trong LMGTE Pro sau chuỗi dừng pit, đã bị Frédéric Makowiecki vượt qua. 92 Porsche tiến vào góc cua Mulsanne và Không. 77 Dempsey-Proton dẫn đầu trong LMGTE Am. [49] Anh ấy tiếp tục vượt qua đơn đặt hàng và vượt qua người đồng đội Porsche của mình là Vanthoor để dẫn đầu LMGTE Pro với hai chiếc xe chạy sát đuôi nhau. [51] Trong lúc dừng pit để giải vây cho Buemi, đoạn phim truyền hình xuất hiện cho thấy Alonso lùi trong làn pit để vượt qua một chiếc xe LMGTE đang đậu phía trước anh ta. Đoạn phim được công bố sau đó xác nhận Alonso không lùi mà được thợ máy di chuyển lùi lại, giúp chiếc xe không bị loại. [52]

Trong giờ thứ tư, Alonso đã vượt qua đồng đội López của mình trong Porsche Curves để giành lại vị trí dẫn đầu ở vị trí số 1. 8 Toyota. Bourdais đã sử dụng trận chiến giữa bộ đôi Vanthoor và Makowiecki của Porsche trên Mulsanne Straight để giành vị trí dẫn đầu LMGTE Pro. Không lâu sau cú lốp sau bên trái trên đường Không của Gabriel Aubry. 38 Thành Long Oreca đã thất bại trên đường đua Mulsanne Straight, khiến đường đua đầy mảnh vỡ và tháo tấm chắn bùn phía trước bên trái của chiếc xe. Aubry vẫn kiểm soát được chiếc xe để cho phép anh ta quay trở lại đường pit và sự cố buộc phải triển khai những chiếc xe an toàn để làm chậm cuộc đua. [53] Những chiếc xe an toàn đã được rút lui sau 15 phút và cuộc đua lại tiếp tục. [54] Những chiếc xe an toàn đã tách biệt lĩnh vực LMGTE Pro, No. 92 Porsche dẫn đầu hơn một phút từ chị Không. 91 do Richard Lietz được yêu cầu ở lại đường pit. Mặc dù López dừng pit đột xuất để thay thế cú đâm phía sau bên trái, nhưng anh ấy đã dẫn trước đồng đội Alonso của mình và dẫn trước 41⁄2 giây. [55] Antonio Giovinazzi ở vị trí số 1. 52 AF Corse Ferrari đã vượt qua Dixon ở vòng ngoài để giành vị trí thứ hai trong LMGTE Pro. Ngay sau khi Dominik Kraihamer vượt qua những chiếc xe LMGTE chậm hơn trong Đường cong của Porsche khi ở phía sau của No. 4 xe ByKolles và mặt trước của No. 80 Ebimotors Porsche đã liên hệ. Cánh sau của Kraihamer đã bị loại bỏ khiến anh ta va chạm vào bức tường bê tông ở góc Corvette. Kraihamer không bị thương; . [56][57]

Từ tối đến tối[sửa]

Khi giai đoạn ô tô an toàn kết thúc, những chiếc ô tô Toyota của López và Alonso lướt qua dòng xe cộ đông đúc. Toyota sau đó đã thực hiện mệnh lệnh của đội đối với López để trả lại vị trí dẫn đầu cho Alonso khi vào Arnage, quay một vòng sau đó. [56] Những chiếc xe an toàn đã phân chia lĩnh vực trong LMGTE Pro, bỏ lại vị trí số 1 của Nicky Catsburg. 81 BMW ở vị trí thứ hai và hai chiếc Porsches của Earl Bamber và Liệtz ở vị trí thứ ba và thứ tư. [57] Juan Pablo Montoya, lái chiếc No. 23 Xe của United Autosports đâm vào thanh chắn lốp ở góc Indianapolis và kích hoạt vùng giảm tốc cục bộ. Nguyên soái đưa chiếc xe ra khỏi sỏi và Montoya tiếp tục. [58] Pierre Thiriet đã bị bắt bởi lối ra của khu vực chậm. Anh ta mất kiểm soát phía sau xe Signatech ở ngã rẽ Mulsanne và rơi xuống vị trí thứ tư trong LMP2. [59] Trong giờ thứ bảy, Pilet và Bruni đã vượt qua chiếc xe BMW của Martin Tomczyk để giành vị trí thứ hai và thứ ba trong LMGTE Pro với tư cách là Romain Dumas' No. Xe số 94 chạy chậm lại trên Đường cong của Porsche và dừng lại do hỏng giá đỡ hệ thống treo trước bên phải. Không lâu sau khi Paul Dalla Lana đang trên đường đến đường pit thì anh ấy mất kiểm soát với No. 98 Aston Martin và đâm vào thanh chắn lốp ở lối vào Porsche Curves. Chiếc xe bị hư hỏng khiến nó phải nghỉ hưu và cần có vùng chạy chậm cục bộ. Vergne đã sử dụng khu vực chậm để tăng khoảng cách dẫn trước của mình trên sân LMP2 lên gần hai phút và Kobayashi đã áp sát Nakajima trong vòng chưa đầy một giây. [60][61]

Khi màn đêm buông xuống, Kobayashi vượt qua Buemi để trở lại vị trí dẫn đầu cuộc đua. Không. 91 Porsche của Makowiecki đã được nâng lên vị trí thứ hai trong LMGTE Pro trước vị trí số 1. 93 của Nick Tandy sau một chuỗi dừng pit thường xuyên. [62] Matevos Isaakyan đã có một khoảnh khắc lo lắng với sự cố hệ thống treo sau ở số. Xe 17 SMP ở lối vào Porsche Curves. Chiếc xe lao ngược vào thanh chắn lốp bên ngoài đường đua và hư hỏng nặng. Isaakyan không thể di chuyển chiếc xe và đã liên hệ với nhóm của anh ấy để được tư vấn về cách có thể di chuyển chiếc xe. [63] Nguyên soái đẩy chiếc xe phía sau một hàng rào và sửa chữa phía sau của nó. Isaakyan nghỉ hưu sau vụ cháy khoang động cơ. [64][65] Việc ngừng sử dụng phương tiện SMP đã nâng những chiếc xe Rebellion của Laurent và chiếc Lotterer đang phục hồi lên vị trí thứ ba và thứ tư và chiếc xe G-Drive dẫn đầu LMP2 của Vergne lên vị trí thứ năm chung cuộc. Sự kiểm soát của Porsche ở ba vị trí đầu tiên trong LMGTE Pro đã bị phá vỡ sau khi Tandy's No. 93 ô tô bị buộc vào ga ra với sự cố về điện. [64] Đầu giờ thứ mười, Không. 8 Toyota của Buemi bị phạt dừng và đi một phút vì chạy quá tốc độ trong khu vực chạy chậm, bỏ xe hai phút mười giây sau Conway's No. 7 xe. Philipp Eng là Không. 81 BMW từ bỏ vị trí thứ ba trong LMGTE Pro do hỏng van điều tiết khiến anh mất 11 phút trong ga ra. [66][67]

Khi cuộc đua gần đến giữa chừng, Alonso đã hạ mức thâm hụt xuống vị trí số 1 dẫn đầu cuộc đua. 7 Toyota với 1 phút 16 giây và chiếc xe G-Drive của Roman Rusinov dẫn trước Lapierre một vòng ở LMP2. Christensen trong Không. 92 Porsche hơn đồng đội Bruni 1 phút 53 giây trong LMGTE Pro và Andlauer's No. 77 Dempsey-Proton đã thống trị chiếc Keating Ferrari của Bleekemolen trong LMGTE Am. [68] Trong giờ thứ 13, Menezes lái chiếc No. 3 Xe Rebellion đến gara để sửa chữa sàn xe trong chín phút. Anh nhường vị trí thứ ba cho Jani's No. 1 ô tô. José Gutiérrez đã đánh rơi No. 40 Xe G-Drive ở lối ra vào Đường cong của Porsche và chạy ngược lên đường khi đối mặt với giao thông đang tới. Gutiérrez không bị thương; . [69] Khu vực chạy chậm giúp López dẫn trước Alonso lên hai phút. [70] Ngay sau đó Jani đến đường pit để sửa gầm ô tô của anh ấy và xuất hiện sau chín phút dừng pit ở vị trí thứ tư, sau đồng đội Menezes của anh ấy. [71][72] Fisichella đã đưa Spirit of Race Ferrari về thứ ba trong các tay đua LMGTE Am và tiến gần hơn đến Bleekemolen ở vị trí thứ hai. [72]

Buổi sáng đến đầu giờ chiều[sửa | sửa mã nguồn]

Vào sáng sớm, Kobayashi đã dẫn trước đồng đội Nakajima của mình khoảng 10 đến 12 giây. [73] Nakajima đã loại bỏ khoảng thời gian thiếu hụt để giành lại vị trí dẫn đầu từ Kobayashi ở góc Mulsanne và một loạt thời gian vòng đua nhanh đã đưa Buemi vượt lên dẫn trước hơn nửa phút. [74] BMW đã thua một trong hai mục nhập LMGTE Pro của họ khi Alexander Sims trượt trên đường có dầu trên đường đua ở Đường cong của Porsche và làm hỏng phía sau của No. 82 ô tô va chạm với hàng rào. [71] Vào cuối giờ thứ 16, Cairoli đứng thứ năm trong LMGTE Am khi anh ta mất quyền kiểm soát No. 88 Xe Dempsey-Proton Porsche do hỏng hệ thống treo và đâm vào thanh chắn lốp tại Ford Chicane. [75][76] Chiếc xe đã phải dừng hoạt động do bị hư hỏng nặng và một khu vực chạy chậm đã được thi hành trong khu vực. [76] Cả hai chiếc xe Toyota đều bị phát hiện chạy quá tốc độ trong khu vực và bị phạt dừng và đi riêng trong một phút; . Tiếp tục xuống đơn đặt hàng, Không. 10 DragonSpeed ​​BR1 gặp tai nạn khi Hanley mất kiểm soát xe ở Porsche Curves và rút lui. [77] Vị trí thứ năm trong LMGTE Pro trở thành cuộc chiến giữa Không. 63 Corvette của Mike Rockenfeller và Dixon's No. 69 Ford với hai vị trí trao đổi trước khi Dixon tuyên bố. [78]

Một số xe LMGTE đã nhân cơ hội thay đĩa phanh vào thời điểm này vào buổi sáng để đảm bảo rằng những chiếc xe sẽ hoàn thành cuộc đua, bao gồm cả chiếc xe dẫn đầu trong LMGTE Pro, chiếc No. 92 Porsche. [78] Antonio García lái chiếc No. 63 Xe Corvette vượt qua Ryan Briscoe's No. 69 Ford và dần tiến gần hơn đến vị trí số 1. 68 Ford. [79] Giao thông đã nới lỏng một nắp cống được xây dựng trên lề đường ở bên ngoài góc Tertre Rouge và việc đúc kim loại của nó đã được đưa lên bờ vực. Nó yêu cầu triển khai các ô tô an toàn để cho phép công nhân trang bị lại lưới tản nhiệt và đảm bảo an toàn khi lái xe qua. [80] Khi những chiếc xe an toàn được triệu hồi sau nửa giờ,[81] Alonso tụt lại phía sau Conway cho đến khi vượt qua anh ta để dẫn đầu trong tình trạng giao thông chậm hơn trên Đường thẳng Mulsanne. Trường LMGTE Pro đã kết thúc với số Không của Bruni. 92 xe Porsche và số của Müller. Xe 68 áp sát để giành vị trí thứ hai trong lớp. [80] Không lâu sau khi Paul di Resta mất quyền kiểm soát No. 23 United Autosports Ligier trong Đường cong của Porsche và góc trước bên trái của chiếc xe đã tông vào hàng rào bê tông không được bảo vệ. Chiếc xe trượt trên bãi cỏ và dừng lại. Di Resta rời khỏi xe mà không bị thương và được đưa đến trung tâm y tế để kiểm tra đề phòng vì chiếc xe đã ngừng hoạt động. [82] Vụ tai nạn cần sự can thiệp của giai đoạn xe an toàn thứ tư. Khi cuộc đua tiếp tục, vị trí dẫn đầu của đội Dempsey-Proton trong LMGTE Am đã bị hạ xuống chưa đầy nửa phút và Makowiecki tụt lại phía sau Bourdais và Priaulx xuống vị trí thứ tư trong LMGTE Pro. Không. 39 Xe Graff của Vincent Capillaire đã vượt qua xe TDS của François Perrodo để giành vị trí thứ tư trong LMP2. [83]

Không. Chiếc xe 23 Panis Barthez Ligier của Will Stevens, từng giữ vị trí thứ hai trong hạng mục LMP2, đã bước vào đường pit để sửa chữa bộ ly hợp và thăng hạng cho đội Signatech Alpine lên vị trí. [84] López mất quyền kiểm soát No. 7 Toyota ở lối ra Dunlop Curve và thua người dẫn đầu cuộc đua Alonso 16 giây. [85] Xe IDEC đã nhường vị trí thứ hai trong LMP2 cho Capillaire do vỏ hộp số bị nứt buộc phải nghỉ hưu,[86] khi Makowiecki và Bourdais đổi vị trí thứ hai trong LMGTE Pro; . [85] Ben Keating, người không. 85 Keating Ferrari đứng thứ hai trong LMGTE Am, mất kiểm soát phía sau xe khi phanh gấp và lao vào bẫy sỏi ở góc Mulsanne. Chiếc xe nhường vị trí thứ hai cho đội Spirit of Race và tụt lại một vòng so với người dẫn đầu hạng No. 77 xe Dempsey-Proton. [87] Kobayashi, ở vị trí thứ hai và trong vòng 80 phút sau khi về đích,[88] đã trượt lối vào đường pit và Toyota yêu cầu anh ta giảm tốc độ xuống 80 km/h [50 mph] bằng cách vượt qua giới hạn cờ vàng toàn khóa để tiết kiệm . [89] Không. Xe số 7 thua một vòng trước vị trí số 1. 8 mục nhập; . [90]

Không bị cản trở trong những giờ cuối cùng của cuộc đua, Nakajima đã giành được vị trí số 1. Đội số 8 Toyota, đã hoàn thành 388 vòng và hơn Kobayashi hai vòng. 7 Toyota. Rebellion, không thể bắt kịp tốc độ của những chiếc xe Toyota, đứng thứ ba và thứ tư với vị trí thứ 2. 3 R13 trước No. 1 ô tô. [90] Đây là chiến thắng đầu tiên tại Le Mans của Alonso, Buemi và Nakajima,[91] và là chiến thắng đầu tiên của Toyota trong lần thử thứ 20. [92] Toyota trở thành nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên giành chiến thắng tại Le Mans kể từ Mazda vào năm 1991 và Alonso đã hoàn thành chặng thứ hai của Triple Crown of Motorsport [24 Hours of Le Mans, Indianapolis 500 và Monaco Grand Prix]. [92] Đội G-Drive đã dẫn đầu 360 vòng đua cuối cùng với vị trí Không. 26 Oreca trở thành chiếc xe đầu tiên hoàn thành cuộc đua ở LMP2,[93] tạm thời mang về cho đội và các tay đua Andrea Pizzitola, Rusinov và Vergne chiến thắng hạng nhất của họ. [91] Signatech Alpine là đội WEC cả mùa có thứ hạng cao nhất ở vị trí thứ hai và đội Graff Racing đã hoàn thành bục nhận giải. [91] Nhân dịp kỷ niệm 70 năm thành lập, Porsche đã giành chiến thắng đầu tiên trong hạng mục LMGTE Pro kể từ năm 2013 với vị trí thứ. 92 xe trước No. 91 và thương hiệu người Đức đã giành chiến thắng trong LMGTE Am với vị trí số 1. 77 Xe Dempsey-Proton chiến thắng 1 phút 39 giây so với xe số 1. 54 Tinh Thần Đua Xe Ferrari. [94] Có 25 lần thay đổi vị trí dẫn đầu giữa hai xe trong cuộc đua. Không. 7 Dẫn đầu 205 vòng đua của Toyota là nhiều nhất so với bất kỳ chiếc xe nào giành vị trí số 1 trong cuộc đua. 8 dẫn đầu 13 lần với tổng số 183 vòng. [93]

Sau cuộc đua [ chỉnh sửa ]

Rõ ràng tôi đã mơ ước từ rất lâu là được đến đó và trải nghiệm Le Mans. Thật tuyệt khi có cơ hội đầu tiên và được ở trong một đội cạnh tranh như Toyota, để thống trị tập luyện miễn phí, vòng loại và cuộc đua. Đó là một cuộc cạnh tranh giữa hai chiếc xe của chúng tôi trong nhà để xe. Cuối cùng, chúng tôi đã may mắn hơn một chút và thiết lập tốt hơn một chút

Fernando Alonso nói về trải nghiệm thời con gái của anh ấy tại 24 Hours of Le Mans[95]

Ba đội đứng đầu mỗi lớp trong số bốn lớp xuất hiện trên bục nhận cúp và phát biểu trước giới truyền thông trong buổi họp báo sau đó. [16] Alonso cho biết anh lo lắng về việc chiếc xe của mình gặp sự cố máy móc khiến anh không thể giành chiến thắng trong cuộc đua, "Hiện tại có lẽ tôi vẫn còn hơi sốc vì chúng tôi đã quá tập trung vào cuộc đua và quá căng thẳng tại . Tôi không quen xem xe đua của mình, tôi thường ở trong đó. "[96] Nakajima cho biết ông tin rằng Toyota đã bình tĩnh hơn những năm trước, "Chiến thắng trong cuộc đua này là giấc mơ của Toyota từ năm 1985, và vẫn còn rất nhiều người ở đây đã tham gia vào dự án lâu như vậy, tôi' . "[97] Buemi nói rằng quả phạt đền dừng lại và đi trong một phút mà anh ấy thực hiện khiến đội của anh ấy không chắc liệu họ có thắng hay không, "Tất cả sự chuẩn bị diễn ra sau ngày hôm đó, tất cả chúng tôi, cả sáu tài xế, chúng tôi đã lái xe . “[98]

Sau khi tất cả những chiếc xe không hybrid không thể thách thức đội Toyota, Jani gọi cuộc đua là "một đám rước" và cho biết chiếc xe Rebellion R13 đã thua TS050 Hybrid hơn mười giây mỗi vòng, "Sự chênh lệch của chúng tôi giữa vòng đua nhanh nhất và . "[99] Lotterer nhắc lại quan điểm của đồng đội và nói rằng anh ấy tin rằng FIA và ACO sẽ giải quyết vấn đề, "Chúng tôi không có cơ hội. Hãy đối mặt với nó, đó là một trong những phiên bản nhàm chán của Le Mans 24 Hours. Tôi phải thừa nhận rằng rất khó để tận dụng tối đa mọi vòng đua. Làm thế nào để bạn luôn có động lực?"[100] Oliver Webb đồng ý với Lotterer và nói rằng anh ấy cảm thấy 6 Giờ Silverstone sau đây sẽ phù hợp với cấu hình lực hướng xuống cao của ô tô. [100] Frank-Steffen Walliser, người đứng đầu Porsche Motorsport, cho biết ông cảm thấy những bình luận từ Bourdais về quan điểm cho rằng Makowiecki lái xe không đạt tiêu chuẩn trong cuộc chiến giành vị trí thứ hai trong LMGTE Pro là không hợp lệ, "Thứ nhất, đây không phải là một trang trại nuôi ngựa. . Những cảnh Fred bị đẩy vào bãi cỏ không được chiếu trên TV. Ngoài ra – bạn mong đợi điều gì khi hai người Pháp tranh giành vị trí thứ hai trong cuộc đua lớn nhất nước Pháp? . "[101]

Trong quá trình xem xét kỹ lưỡng sau cuộc đua, các đại biểu kỹ thuật đã phát hiện ra rằng chiếc xe giành vị trí số 1 LMP2. 26 G-Drive và Không. 28 Ô tô TDS đã sửa đổi giàn tiếp nhiên liệu trong cụm hệ thống nhiên liệu của chúng kéo dài đến van người chết và bên trong hình nón của bộ hạn chế nhiên liệu để giảm thời gian ở trong đường hầm, khiến người quản lý loại ô tô. [102] Cả hai đội đã đệ đơn kháng cáo các hình phạt lên Tòa phúc thẩm quốc tế FIA. [103] Hội đồng trọng tài họp vào ngày 18 tháng 9 và hoãn đưa ra phán quyết vì các thẩm phán trong hội đồng muốn có thêm thời gian để xem xét đơn kháng cáo và đã thông báo cho các luật sư của nhóm về việc này. [104] Vào ngày 2 tháng 10, hội đồng xét xử đơn kháng cáo của nhóm G-Drive và TDS. G-Drive lập luận rằng thành phần được sửa đổi là một "sự đổi mới kỹ thuật đáng khen ngợi" mà không có quy định cụ thể nào về những sửa đổi giữa IPictor hạn chế dòng nhiên liệu và van của người chết được thiết lập. Tòa án giữ nguyên quyết định của người quản lý bằng cách coi việc đưa vào một bộ phận bổ sung nhô ra khỏi bộ hạn chế dòng nhiên liệu là vi phạm quy định. Đội Signatech Alpine đã giành chiến thắng trong LMP2, vị trí số 1. 39 Xe Graff đứng thứ hai và không. 32 Xe của United Autosports hoàn thành bục phân hạng ở vị trí thứ ba. [105]

Kết quả là Alonso, Buemi và Nakajima dẫn đầu trong Giải vô địch các tay đua LMP lên 20 điểm so với các đồng đội của họ là Conway, Kobayashi và López ở vị trí thứ hai. Beche, Laurent và Menezes vẫn ở vị trí thứ ba. Chiến thắng của Lapierre, André Negrão và Thiriet trong LMP2 đã đưa họ từ thứ bảy lên thứ tư và Jani, Lotterer và Senna đứng thứ năm. [3] Christensen và Estre dẫn đầu GTE Drivers Championship từ Johnson, Mücke và Pla. Bruni và Liệtz ở vị trí thứ ba. [3] Toyota đã gia tăng khoảng cách dẫn trước đội Rebellion trong Giải vô địch các đội LMP1 lên 27 điểm. Các đội ByKolles và SMP Racing giữ vị trí thứ ba và thứ tư. [3] Porsche đã bỏ xa Ford tới 44 điểm trong Giải vô địch các nhà sản xuất GTE và Ferrari duy trì vị trí thứ ba với sáu chặng đua còn lại trong mùa giải. [3]

Số vòng đua tối thiểu để phân hạng [70% tổng quãng đường đua của xe chiến thắng] là 272 vòng. Những người chiến thắng trong lớp được in đậm. [106]