Hệ thống truyền lực trên xe máy thường dùng xích vì
|
II-Đặc điểm của hệ thống truyềnlực trên xe máy• Về nguyên tắc, hệ thống truyền lực của xemáy có những điểm giống như ô tô• Động cơ. Li hợp. Hợp số. Xích hoặc các đăng.Bánh xe• Động cơ, li hợp, hợp số thường bố trí trongmoat vỏ chung.• Li hợp trên xe máy thường là li hợp ma sátđược điều khiển bằng tay hoặc tự động dựavào lực li tâm theo tốc độ quay của động cơ. Hợp số thường có ba, bốn cấp tốc độ và không có sốlùi.Khi động cơ đặt ở giữa xe thì truyền lực đến bánh xesau thường bằng xích.Khi động cơ bố trí lệch về phía đuôi xe thì momenquay từ hợp số được truyền cho bánh xe bằng trục cácđăng.Nguyên lí làm việc của hệ thống truyền lực trên xemáy như sau : Khi động cơ làm việc, nếu li hợp đóngthì momen sẽ truyền sang hợp số, qua xích để truyềncho bánh xe chủ động . Đây là độngcấuxăng nălực1878Cơ cơ truyền m Show
Bài 34: Động cơ đốt trong dùng cho xe máy – Câu 2 trang 146 SGK Công nghệ 11. Trình bày đặc điểm của hệ thống truyền lực trên xe máy.
Trình bày đặc điểm của hệ thống truyền lực trên xe máy. Đặc điểm: – Động cơ, li hợp, hộp số thường bố trí trong một vỏ chung. – Li hợp trên xe máy thường là li hợp ma sát được điổu khiển bằng tay hoặc tự động dựa vào lực li tâm theo tốc độ quay của động cơ. Quảng cáo– Hộp số thường có ba, bốn cấp tốc độ và không có số lùi – Khi động cơ đặt ở giữa xe thì truyền lực đến bánh xe sau thường bằng xích – Khi động cơ bố trí lệch về phía đuôi xe thì momen quay từ hộp số được truyền cho bánh xe bằng trục các đăng
( ) - Lượt xem: 10007 Xe máy có 3 dạng truyền động khác nhau. Mỗi loại đều có ưu nhược điểm riêng nên tùy vào mục đích sử dụng mà nhà sản xuất sẽ trang bị hệ thống truyền động cho phù hợp. Hệ thống truyền động trên xe máy có tác dụng truyền lực từ động cơ đến bánh xe. Trải qua hàng trăm năm phát triển của xe máy, con người đã phát minh ra được 3 hệ thống truyền động: nhông xích, dây cuaroa và trục các đăng. Hãy cùng tìm hiểu xem ưu và nhược điểm của từng loại truyền động. Truyền động nhông xích Đây là hệ thống truyền động được sử dụng phổ biến nhất vì đáp ứng được các nhu cầu sử dụng cơ bản và chi phí bảo dưỡng thấp. Các mẫu xe phổ thông và sportbike đều sử dụng truyền động nhông xích như Suzuki Raider, BMW S1000RR...
Nhông xích có ưu điểm là dễ dàng lắp đặt và thay thế hơn 2 loại truyền động còn lại. Truyền động nhông xích còn giúp bảo toàn năng lượng từ động cơ ra bánh xe nhiều hơn truyền động dây cuaroa. Đặc biệt xe sử dụng truyền động nhông xích có điểm mạnh là khả năng thay đổi tỉ số truyền bằng cách thay đổi nhông trước hoặc nhông sau, nếu muốn xe bốc hơn ở ga đầu thì người sử dụng chỉ cần tăng số răng nhông sau lên hoặc giảm số răng nhông trước xuống. Tuy nhiên nhược điểm của nhông xích là thời gian sử dụng khá ngắn chỉ khoảng 30.000 km và yêu cầu người dùng kiểm tra tăng sên và bôi trơn sau mỗi 400 km sử dụng. Xích không được căng sẽ xảy ra hiện tượng trượt và làm mòn răng nhông. Nếu không được bảo dưỡng thường xuyên, nhông xích có thể bị đứt trong khi xe đang di chuyển gây nguy hiểm cho người lái. Truyền động dây cuaroa Truyền động dây cuaroa có thiết kế khá tương đồng với hệ thống truyền động nhông xích, bao gồm 2 bánh đà và dây cuaroa, trên bề mặt bánh đà có các rãnh khít với các rãnh trên dây cuaroa tương tự như răng trên nhông dĩa.
Truyền động dây cuaroa là hệ truyền động có khối lượng nhẹ nhất trong cả 3 hệ truyền động. Xe sử dụng truyền động dây cuaroa "sạch sẽ" hơn xe dùng truyền động nhông xích vì không cần xịt chất bôi trơn. Một bộ truyền động dây cuaroa có thời gian sử dụng khá lâu, hãng xe Harley Davidson khuyến nghị khách hàng thay thế hệ thống này sau mỗi 90.000 km. Nhược điểm của loại truyền động này là chi phí lắp đặt khá cao, khó thay đổi tỉ số truyền. Việc thay thế hệ thống truyền động dây cuaro trên xe máy khá phức tạp, yêu cầu phải có kỹ thuật nhất định mới có thể thay thế. Ngoài ra truyền động dây cuaroa cho lực kéo yếu hơn 2 hệ thống truyền động còn lại. Truyền động dây cuaroa thường được lắp trên các dòng xe cruiser, touring như Harley Davidson Forty-Eight, BMW F800S... Truyền động trục các đăng Đây là loại truyền động tương tự như hệ thống truyền động trên ôtô, nhờ cấu tạo khép kín nên truyền động trục các đăng rất bền bỉ và không bị bám bụi bẩn, vì thế các mẫu xe dạng adventure thường được lắp hệ thống này. Ngoài chức năng truyền động, hệ thống trục các đăng còn có nhiệm vụ gia cố gắp sau giúp xe ổn định, đầm chắc hơn khi vào cua.
BMW đã áp dụng hệ thống truyền động này từ năm 1923 cho mẫu xe BMW R32 và hãng Moto Guzzi cũng sử dụng cho xe của họ từ những năm 60 của thế kỉ trước. Ngày nay BMW vẫn áp dụng hệ thống này lên mẫu xe mà những người đi "phượt" đều mơ ước BMW R1200GS. Chính vì ưu điểm bền bỉ và giúp xe ổn định hơn, hệ thống này có cấu tạo khá phức tạp và khối lượng nặng nên chỉ phù hợp với những dòng xe có công suất máy lớn. Còn một nhược điểm khác là chi phí sửa chữa khá cao, nếu thay thế bắt buộc phải mua hàng từ chính hãng. TRUNG TÂM DẠY NGHỀ THANH XUÂN Đào tạo 20 nghề: Sửa chữa Ô tô, Sửa chữa Xe máy, Sửa chữa Điện tử, Sửa chữa Điện lạnh, Điện nước, Điện dân dụng, Điện Công Nghiệp, Sửa chữa điện thoại, Sửa chữa máy may, Sửa chữa Vi tính, May công nghiệp, May thời trang, Nấu ăn ...-------------------- Thủ tục nhập học chỉ cần: CMT + 4 ảnh 3x4 + học phí ngành theo học Nhập học đúng địa chỉ: Cơ sở 1: Số 1 - Xa La - Hà Đông (Đối diện bệnh viện 103) / Hotline 24/7: 098.747.6688 - 0913 693 303Facebook: Trung tâm dạy nghề Thanh Xuân - Số 1 - Xa La - Hà Đông Cơ sở 2: Số 99 - Thành Thái - Q.10 (Đối diện bệnh viện 115) / Hotline 24/7: 0839 25 6699 - 0896486699Facebook: Trung tâm dạy nghề Thanh Xuân - 99 Thành Thái Q10
Những hệ thống truyền động xe máy và ưu, nhược điểm 5 (100%) 1 voteXe máy là phương tiện đi lại của hầu hết người dân hiện nay. Chúng được cấu thành bởi 3 hệ thống truyền động khác nhau. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết hết những ưu, nhược điểm của các hệ thống truyền động xe máy này. Vì vậy, bài viết ngày hôm nay chúng tôi sẽ chia sẻ tới người đọc những thông tin hữu ích nhất liên quan đến vấn đề này. Những hệ thống truyền động xe máyTruyền động nhông xích Đây là hệ thống truyền động được sử dụng phổ biến nhất bởi chúng đáp ứng được những yêu cầu cơ bản và có giá thành tương đối thấp. những mẫu xe thường sử dụng hệ thống truyền động này có thể kể đến như: Suzuki Raider, BMW S1000RR… Hệ thống truyền động phổ biến trên các dòng xe số Ưu điểm -Dễ dàng lắp đặt và thay thế hơn 2 hệ thống truyền động còn lại. -Truyền động nhông xích còn giúp bảo toàn năng lượng từ động cơ ra bánh xe nhiều hơn truyền động dây curoa. -Đặc biệt, chúng có khả năng thay đổi tỷ số truyền động bằng cách thay đổi nhông trước hoặc nhông sau. Nếu muốn xe bốc ga hơn thì chỉ cần tăng số răng nhông sau lên hoặc giảm số răng nhông trước xuống. Nhược điểm -Đối với hệ truyền động này thường chỉ sử dụng trong thời gian ngắn. Chỉ khoảng 30.000km người dùng phải kiểm tra tăng sên, bôi trơn sau mỗi 400km sử dụng. -Xích không được căng sẽ xảy ra hiện tượng trượt và lăm mòn răng nhông. Vì vậy, nếu không bảo dưỡng thường xuyên, nhông xích sẽ nhanh chóng xuống cấp và có thể đứt gãy khi đang di chuyển. Điều này gây nguy hiểm cho người điều khiển, nhất là khi đang di chuyển ở tốc độ cao. Truyền động dây curoa Truyền động dây curoa có thiết kế gần giống truyền động nhông xích, chúng bao gồm 2 bánh và dây curoa. Trên bề mặt bánh đà có các rãnh khít với các rãnh trên dây curoa tương tự như răng trên nhông đĩa.
Dây Curoa rất nhẹ tạo cảm giác thoải mái khi vận hành Ưu điểm -Truyền động dây curoa là hệ truyền động có khối lượng nhẹ nhất trong 3 hệ truyền động. -Những xe sử dụng hệ thống này sẽ sạch hơn xe truyền động nhông xích vì không phải xịt chất bôi trơn. -Một bộ truyền động dây curoa có thời gian sử dụng khá lâu, thường người dùng sẽ phải thay sau mỗi 90.000km. Một số dòng xe lắp đặt hệ thống truyền động dây curoa như: Cruiser, touring như Harley Davidson Forty-Eight, BMW F800S… Nhược điểm -Chi phí lắp đặt khá cao, khó thay đổi tỷ số truyền -Việc thay thế hệ thống truyền động trên dây curoa khá phức tạp, yêu cầu người phải có trình độ kỹ thuật khá mới có thể thay thế. -Hệ thống truyền động dây curoa cho lực kéo yếu hơn hai hệ thống truyền động còn lại. Truyền động trục các đăng Ưu điểm -Đây là hệ thống truyền động tương tự như hệ thống truyền động trên ô tô. Hệ trục các đăng rất bền bỉ và không bị bám bụi nhờ có cấu tạo khép kín. -Trục các đăng còn có nhiệm vụ gia cố gắp sau giúp cho xe ổn định, đầm chắc chắn hơn khi vào cua. Trục các đăng phổ biến trên các dòng xe phân khối lớn Dòng xe được lắp đặt hệ thống trục các đăng nhiều nhất đó là Adventure. Hãng xe BMW đã áp dụng hệ thống này trên xe từ năm 1923 cho mẫu xe BMW R32 cho tới nay. Bên cạnh đó, hãng Moto Guzzi cũng sử dụng cho xe của họ từ những năm 60 của thế kỷ trước. Nhược điểm -Mặc dù có ưu điểm lớn là cấu tạo khép kín, giúp xe vận hành ổn định nhưng đây là điểm hạn chế lớn nhất. Bởi chúng được cấu tạo khá phức tạp và khối lượng nặng nên chỉ phù hợp với những dòng xe công suất máy lớn. -Chi phí sửa chữa khá cao, nếu thay thế thường bắt buộc phải thay hàng chính hãng. Như vậy, với bài viết trên chúng tôi đã giúp người đọc có cái nhìn tổng quát nhất về các hệ thống truyền động trên xe máy. Mỗi một hệ thống truyền động lại có những ưu, nhược điểm riêng. Vì vậy, nếu có ý định mua xe máy người mua nên cân nhắc kỹ lưỡng trước khi mua. |
