Chọn một chiếc SUV ba hàng ghế cho một gia đình đang phát triển mà không phá vỡ ngân sách trong quá trình này có thể là một thách thức hấp dẫn hoặc - có thể nhiều khả năng hơn - chỉ là một yếu tố gây căng thẳng khác cho các bậc cha mẹ bận rộn. Toyota Highlander 2023 không hứa hẹn sẽ làm kinh ngạc những người lái háo hức, cũng như không gây kinh ngạc với công nghệ kỳ lạ hay phong cách gây ấn tượng. Thay vào đó, nó thực tế, giá cả phải chăng và yên tâm như một chiếc Toyota hiện đại.
Bản độ lại gần đây nhất khiến Highlander đẹp trai nhưng không quá thách thức về mặt thẩm mỹ. Ở phía trước, đèn pha có kiểu nheo mắt giận dữ và lưới tản nhiệt hình thang chỉ làm tăng thêm tính thẩm mỹ cho vẻ cục mịch đó, nhưng sự hạn chế hợp lý với chrome hoạt động độc đáo ở đây. So với thiết kế yêu hay ghét của Hyundai Palisade hay Kia Telluride, tôi nghi ngờ rằng vẻ ngoài tinh tế hơn của Highlander có sức hấp dẫn lớn hơn trên thị trường đại chúng
Chris Davies/SlashGear
Đội hình bắt đầu ở mức 36.420 đô la [cộng với 1.335 đô la đích]. Kính bên hông là trang bị tiêu chuẩn và cửa sổ trời có trên phiên bản XLE trở lên. Phiên bản bạch kim [từ 49.075 USD] có mái kính nhìn toàn cảnh với phần cửa sổ trời mở. Xe từ L đến XLE có bánh xe hợp kim 18 inch; . Phiên bản Highlander Bronze trang điểm cho mọi thứ lấp lánh hơn một chút.
Cốp sau chỉnh điện đạt tiêu chuẩn với tất cả trừ phiên bản cơ sở; . Đèn sương mù LED là trang bị tiêu chuẩn trên phiên bản LE trở lên, trong khi đèn pha projector LED xuất hiện ở phiên bản Limited. XLE trở lên có đường ray mái theo tiêu chuẩn
Chi phí điện khí hóa
Chris Davies/SlashGear
Bạn trả phí bảo hiểm khoảng 1.000-1.500 đô la để có được phiên bản hybrid của Highlander trên đường lái xe của mình. Chiếc SUV tiêu chuẩn có 2. Động cơ xăng 4 lít tăng áp thẳng hàng – thay thế động cơ V6 cũ – với công suất 265 mã lực và mô-men xoắn 310 lb-ft và có thể có ở cấu hình dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh.
Tuy nhiên, từ Highlander LE trở lên, bạn có thể chuyển sang hệ dẫn động hybrid [trừ XSE]. Nó kết hợp 2. Động cơ xăng bốn xi-lanh thẳng hàng 5 lít với hai động cơ điện phía trước cho hệ dẫn động cầu trước hoặc ba động cơ cho hệ dẫn động bốn bánh. Toyota cũng hoán đổi hộp số tự động tám cấp tiêu chuẩn cho CVT
Chris Davies/SlashGear
Điều bất thường là việc chọn Highlander lai không giúp bạn có thêm sức mạnh tổng thể; . Thay vào đó, bạn có tổng cộng 243 mã lực để chơi. Công suất kéo cũng giảm. từ 5.000 pound với phiên bản không hybrid — đến 3.500 pound. Điều đáng chú ý là đây là một chiếc hybrid nhẹ không phải plug-in hybrid, pin nhỏ của nó được sạc lại khi bạn lái xe chứ không phải từ bộ sạc bên ngoài. Có một chế độ EV, vâng, nhưng nó sẽ chỉ hoạt động trong khoảng cách ngắn và ở tốc độ thấp
Kinh tế là chính, đây
Chris Davies/SlashGear
Trên thực tế, phiên bản hybrid thực sự chỉ tập trung vào lợi ích kinh tế và trên giấy tờ có sự khác biệt rõ rệt giữa hai loại hệ thống truyền động. Highlander AWD chỉ chạy xăng được EPA đánh giá ở mức 21 mpg trong thành phố, 28 mpg trên đường cao tốc và 24 mpg kết hợp. Ngược lại, Highlander AWD lai được đánh giá là 35 mpg trong thành phố, 35 mpg trên đường cao tốc và 35 mpg kết hợp
Bạn sẽ cần một bàn chân phải khá nhẹ để đạt được những con số đó, nhớ. Lái xe hỗn hợp của riêng tôi - bao gồm cả một khoảng thời gian kha khá trên đường cao tốc - đã thấy chiếc SUV hybrid đạt trung bình khoảng 29 mpg. Thiếu những gì EPA mong đợi, nhưng vẫn là một cảnh tượng công bằng tốt hơn, chẳng hạn như một chiếc Hyundai Palisade với động cơ V6 không điện khí hóa
Chris Davies/SlashGear
Tuy nhiên, tôi thích cách Palisade lái hơn. Toyota cảm thấy đủ vui vẻ để di chuyển trong đô thị, nhưng nhấn ga mạnh hơn và nó không có âm thanh hay cảm giác vui vẻ. Tiếng máy bay không người lái và tiếng gừ gừ của động cơ xăng là không đáng yêu và chưa bao giờ có tốc độ tăng đột biến mà chúng ta liên tưởng đến với các phương tiện điện khí hóa. Chuyển sang chế độ Thể thao không làm được gì nhiều để giải quyết vấn đề đó
Chỗ ngồi cho bảy hoặc tám
Chris Davies/SlashGear
Sau đó, tốt hơn là xem Highlander để biết nó là gì. một cách vững chắc để vận chuyển gia đình. Khả năng xử lý có thể đoán trước cùng với hành trình tương đối êm ái tạo nên một chiếc xe du lịch đường dài thoải mái, cũng như tổng quãng đường hơn 600 dặm với một bình xăng đầy. Tôi rất muốn xem Toyota có thể làm gì với một chiếc plug-in hybrid, nhưng một chiếc "Highlander Prime" dường như không có trên thẻ
Chris Davies/SlashGear
Có lẽ đó là do nhiều pin hơn sẽ ăn vào cabin. Toyota có hai cách bố trí cho Highlander, với các phiên bản thấp hơn có tám chỗ ngồi nhờ băng ghế ở hàng thứ hai và thứ ba. Có hỗ trợ LATCH với các neo và dây buộc thấp hơn ở các ghế ở hàng thứ hai bên ngoài và các neo ở hàng ghế thứ hai ở giữa và ở cả ba vị trí ở hàng thứ ba. XLE trở lên thả một ghế chuyển sang hai ghế cơ trưởng ở hàng thứ hai
Chris Davies/SlashGear
Người lớn sẽ hạnh phúc ở đó và ở hàng ghế đầu. Vào thời điểm bạn đến chỗ ngồi cuối cùng, mọi thứ chắc chắn rất thoải mái, với chỗ để chân đặc biệt chật. Chắc chắn đó là điều đương nhiên đối với những chiếc SUV cỡ này. Khi dựng tất cả các ghế lên, bạn sẽ thấy không gian chở hàng rộng 16 cu-ft, ít hơn 2 feet khối so với Palisade. Điều đó mở rộng đến 48. Tuy nhiên, 4 cu-ft với hàng ghế thứ ba giảm xuống — nhiều hơn hai cu-ft so với ở Hyundai — và 84 cu-ft. 3 cu-ft phía sau ghế trước. Toyota cũng trang bị một vài ổ cắm AC 120V trên các phiên bản được chọn.
giống Lexus
Chris Davies/SlashGear
Vào thời điểm bạn có được phiên bản Bạch kim này, các vật liệu của Toyota cảm thấy rất lạ mắt. Có rất nhiều chất liệu nhựa mềm và mặc dù tôi không phải là người hâm mộ "gỗ" bóng loáng, nhưng vải được khâu trên bảng điều khiển mang lại cho Highlander một cảm giác Lexus-lite. Mọi thứ đều chắc chắn và yên tâm, ngay cả khi không hoàn toàn tiên phong như một số mẫu SUV đối thủ đang đi
Cải tiến lớn nhất là hệ thống thông tin giải trí. Giao diện cũ, buồn tẻ, xấu xí của Toyota đã biến mất, được thay thế bằng giao diện người dùng vượt trội hơn nhiều trên màn hình cảm ứng sáng sủa và dễ sử dụng. Đó là 8 inch ở phiên bản thấp hơn hoặc 12. 3 inch trong các mô hình đắt tiền hơn. Phiên bản giới hạn và bạch kim nhận được số 12 phù hợp. Màn hình trình điều khiển kỹ thuật số 3 inch cũng vậy và có màn hình hiển thị màu 10 inch trên Platinum
Chris Davies/SlashGear
Có hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay không dây, cùng với tính năng nhận dạng giọng nói chắc chắn — với từ đánh thức "Hey Toyota" không cần chìa khóa — và năm cổng USB. Các phiên bản trên cũng có bộ sạc điện thoại không dây Qi và nâng cấp hệ thống âm thanh 6 loa tiêu chuẩn lên phiên bản JBL 11 loa với một loa siêu trầm. Toyota cũng phóng khoáng với các nút và núm vật lý cho hệ thống HVAC, ba vùng với các nút điều khiển riêng cho hàng ghế thứ hai trên tất cả các phiên bản
Không thiếu công nghệ an toàn chủ động
Chris Davies/SlashGear
Toyota cũng phóng khoáng không kém với công nghệ an toàn chủ động. Tất cả các phiên bản đều có Toyota Safety Sense 2. 5+ bao gồm cảnh báo va chạm trước với tính năng phát hiện người đi bộ, cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ đánh lái, đèn pha tự động, hỗ trợ giữ làn đường và hỗ trợ biển báo giao thông. Kiểm soát hành trình thích ứng cũng là tiêu chuẩn. Tôi thấy các cảnh báo giữ làn đường có thể hơi quá nhiệt tình và hỗ trợ lái không cảm thấy tự tin trên đường cao tốc như HDA của Hyundai
Chris Davies/SlashGear
Tất cả trừ phiên bản Highlander cơ sở đều có cảnh báo điểm mù với cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau. Phiên bản giới hạn bổ sung hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau với phanh tự động, trong khi phiên bản Bạch kim có camera quan sát mắt chim 360 độ. Nó cũng sử dụng ma thuật phần mềm để cho bạn thấy những gì đang diễn ra bên dưới Highlander
Nhận định Toyota Highlander Hybrid 2023
Chris Davies/SlashGear
Không có nhiều điều để không thích về Toyota Highlander 2023. Vẻ ngoài của nó sẽ không chia rẽ ý kiến; . Ở dạng hybrid, nó rất tiết kiệm và mặc dù sự kết hợp giữa trang trí và hệ thống truyền động của Toyota có thể gây nhầm lẫn trong đại lý, nhưng sự linh hoạt về thông số kỹ thuật đó có thể được hoan nghênh khi nhiều đối thủ đang giảm bớt sự lựa chọn để ủng hộ sự đơn giản trong sản xuất
Chris Davies/SlashGear
Tuy nhiên, thật tuyệt khi Highlander Hybrid Platinum AWD được tải đầy đủ này ở mức 52.425 đô la [cộng với điểm đến], đó là một khoản tiền mặt lớn. Đối với hầu hết, tôi nghi ngờ điểm hấp dẫn là XLE [từ $43.220 cộng với điểm đến]. Những người muốn kéo thường xuyên nên gắn bó với động cơ xăng tăng áp tiêu chuẩn để được đánh giá cao hơn;
Nếu có một nhược điểm của Highlander, đó là tính không tấn công của nó cũng có thể được hiểu là thiếu bản sắc. Những chiếc SUV ba hàng ghế khác thú vị hơn khi lái hoặc có nhiều không gian bên trong hơn hoặc trông đáng nhớ hơn. Liệu đó có phải là vấn đề hay không sẽ phụ thuộc vào việc bạn xem chiếc xe của mình như một thiết bị hay thứ gì đó mang tính khát vọng hơn. Toyota đã tạo ra một chiếc SUV tốt, được trang bị tốt, nhưng cá tính không có trong danh sách tùy chọn