1. O/F [Ocean Freight]
O/F là chi phí vận tải đơn thuần từ cảng đi đến cảng đích hay còn được gọi là cước đường biển.
2. Phí chứng từ [Documentation fee].
Đối với lô hàng xuất khẩu thì các Hãng tàu / Forwarder phải phát hành một cái gọi là Bill of Lading [hàng vận tải bằng đường biển] hoặc Airway Bill [hàng vận tải bằng đường không]. Phí này là phí chứng từ để hãng tàu làm vận đơn và các thủ tục về giấy tờ cho lô hàng.
Đối với lô hàng nhập khẩu vào Việt Nam thì người nhận phải đến Hãng tàu/Forwarder để lấy lệnh giao hàng, mang ra ngoài cảng xuất trình cho kho [hàng lẻ]/làm phiếu EIR [hàng container FCL] thì mới lấy được hàng.
3. Phí THC [Terminal Handling Charge]
THC là phụ phí xếp dỡ tại cảng là khoản phí thu trên mỗi container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu,… Thực chất đây là phí do cảng quy định, các hãng tàu chi hộ và sau đó thu lại từ chủ hàng [người gửi và người nhận hàng].
4. Phí CFS [Container Freight Station fee]
CFS là phí cho một lô hàng lẻ xuất/nhập khẩu thì các công ty Consol / Forwarder phải dỡ hàng hóa từ container đưa vào kho hoặc ngược lại và họ thu phí CFS.
5. Phí CIC [Container Imbalance Charge] hay “Equipment Imbalance Surcharge”
CIC là phụ phí mất cân đối vỏ container hay còn gọi là phí phụ trội hàng nhập. Có thể hiểu là phụ phí chuyển vỏ container rỗng. Đây là một loại phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu.
6.Phí EBS [Emergency Bunker Surcharge]
EBS là phụ phí xăng dầu cho các tuyến hàng đi châu Á. Phụ phí này bù đắp chi phí “hao hụt” do sự biến động giá xăng dầu trên thế giới cho hãng tàu. Phí EBS là một loại phụ phí vận tải biển, phí EBS không phải phí được tính trong Local Charge.
7. Phí Handling [Handling fee]
HDL là phí đại lý theo dõi quá trình giao nhận và vận chuyển hàng hóa cũng như khai báo manifest với cơ quan hải quan trước khi tàu cập.
8. BAF [Bunker Adjustment Factor]
BAF là khoản phụ phí [ngoài cước biển] hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động giá nhiên liệu. Tương đương với thuật ngữ FAF[ Fuel Adjustment Factor].
9. CAF [Currency Adjustment Factor]
CAF là khoản phụ phí [ngoài cước biển] hãng tàu thu từ chủ hàng để bù đắp chi phí phát sinh do biến động tỷ giá ngoại tệ…
10. COD [Change of Destination]
COD là phụ phí hãng tàu thu để bù đắp các chi phí phát sinh trong trường hợp chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, chẳng hạn như: phí xếp dỡ, phí đảo chuyển, phí lưu container, vận chuyển đường bộ…
11. DDC [Destination Delivery Charge]
Không giống như tên gọi thể hiện, phụ phí này không liên quan gì đến việc giao hàng thực tế cho người nhận hàng, mà thực chất chủ tàu thu phí này để bù đắp chi phí dỡ hàng khỏi tàu, sắp xếp container trong cảng [terminal] và phí ra vào cổng cảng. Việc thanh toán sẽ tùy thuộc vào thỏa thuận của người mua và người bán.
12. ISF [Import Security Kiling]
ISF là phí kê khai an ninh dành cho các nhà nhập khẩu tại Mỹ. Ngoài việc kê khai thông tin hải quan Mỹ tự động, tháng 1-2010 hải quan Mỹ và cơ quan bảo vệ biên giới Mỹ chính thức áp dụng thêm thủ tục kê khai an ninh dành cho nhà nhập khẩu.
13. CCF[ Cleaning Container Free]
CCF là phí vệ sinh container mà người nhập khẩu phải trả cho hãng tàu để làm vệ sinh vỏ container rỗng sau khi người nhập khẩu sử dụng container để vận chuyển hàng và trả tại các deport.
14. PCS [Port Congestion Surcharge]
PCS là phụ phí tắc nghẽn cảng, phụ phí này áp dụng khi cảng xếp hoặc dỡ xảy ra ùn tắc, có thể làm tàu bị chậm trễ, dẫn tới phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu [vì giá trị về mặt thời gian của cả con tàu là khá lớn].
15. PSS [Peak Season Surcharge] PSS là phụ phí mùa cao điểm, phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng trong mùa cao điểm từ tháng tám đến tháng mười, khi có sự tăng mạnh về nhu cầu vận chuyển hàng hóa thành phẩm để chuẩn bị hàng cho mùa Giáng sinh và Ngày lễ tạ ơn tại thị trường Mỹ và châu Âu.
16. SCS [Suez Canal Surcharge]
SCS là phụ phí qua kênh đào Suez, phụ phí này áp dụng cho hàng hóa vận chuyển qua kênh đào Suez
17. AFR [ Advance Filing Rules]
AFR là phí khai Manifest bằng điện tử cho hàng hóa nhập khẩu vào Nhật.
18. ENS [ Entry Summary Declaration]
ENS là phí khai Manifest tại cảng đến cho các lô hàng đi châu Âu [EU]. Đây là phụ phí kê khai sợ lược hàng hóa nhập khẩu vào liên hiệp châu Âu nhằm đảm bảo tiêu chuẩn an ninh cho khu vực.
19. AMS [Automatic Manifest System]
AMS là phí khai báo hải quan tự động cho nước nhập khẩu [thường là Mỹ, Canada, Trung Quốc]. Đây là phí khai báo chi tiết hàng hóa trước khi hàng hóa được xếp lên tàu để chở đến Mỹ.
Phúc Gia® – Cung Cấp Nội Dung Thông Tin Về Các Loại Phí CIC, CFS Và THC Trong Dịch Vụ Logistics Tới Các Đơn Vị, Cá Nhân, Doanh Nghiệp Với Mong Muốn Mang Lại Những Thông Tin Chính Xác Và Hữu Ích. Hãy Đến Với Phúc Gia® Để Nhận Được Sự Tư Vấn Chuyên Sâu Và Dịch Vụ Logistics Nhanh Nhất!
CIC, CFS, THC Là Phí Gì?
Một nền kinh tế muốn phát triển nhanh chóng và bền vững, không thể không nhắc tới vai trò của các phương tiện giao thông trong việc vận chuyển hàng hóa. Giao thông phát triển, giúp cho việc trao đổi buôn bán ngày càng thuận lợi hơn thúc đẩy nền kinh tế đi lên. Do vậy nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa nhanh chóng của các đơn vị, dịch vụ Logistics vận chuyển hàng hóa nhanh đã ra đời và xuất hiện nhiều hình thức phụ phí vận chuyển để cho việc vận tải thuận lợi hơn, như phí: CIC, CFS, THC. Vậy phí CIC, CFS, THC là gì? Đây là câu hỏi của không ít các doanh nghiệp hiện nay. Do đó, Nhằm giải đáp thắc mắc của doanh nghiệp về phí CIC, CFS, THC, Phúc Gia® sẽ cung cấp đầy đủ thông tin tại bài viết dưới đây, mọi người cùng tham khảo nhé!
“CIC” – Phụ Phí Chuyển Vỏ Rỗng
Phụ phí mất cân đối vỏ Container, trong tiếng Anh là “Container Imbalance Charge” [CIC], hay “Equipment Surcharge” có thể hiểu là phụ phí chuyển vỏ rỗng. Đây là một hình thức phụ phí cước biển mà các hãng tàu thu để bù đắp chi phí phát sinh từ việc điều chuyển một lượng lớn Container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu. Phí CIC là một loại phụ phí vận tải biển, phí CIC không phải phí được tính trong Local Charge. Những Quốc gia có thâm hụt thương mại lớn thường xuyên xảy ra tình trạng dư thừa Container như: Việt Nam, Mỹ, EU… Ngược lại có những Quốc gia xảy ra tình trạng thiếu Container rỗng như: Trung Quốc, Ấn Độ…
Vì vậy, mà các hãng tàu buộc phải điều chuyển Container như thế nào cho hợp lý nhằm tiết kiệm tối đa chi phí vận chuyển Container rỗng. Hiện tại các hãng tàu đã bắt tay nhau, nhưng Hiệp hội xuất hàng còn chưa phát triển nên các hãng tàu muốn thu thêm phí này nhằm tăng lợi nhuận và bù đắp một số chi phí làm hàng.
“CIC” – Phụ Phí Chuyển Vỏ Rỗng
CFS – Phụ Phí Xếp Dỡ Hàng Lẻ
Phí CFS trong tiếng Anh còn gọi là “Container Freight Station fee”. Mỗi khi có một lô hàng lẻ nhập khẩu thì sẽ phát sinh phí dỡ hàng hóa từ Container đưa vào kho hàng lẻ CFS do đó đã phát sinh phí CFS.
THC – Phụ Phí Làm Hàng Tại Cảng
Phí THC trong tiếng Anh hay còn gọi là “Terminal Handling Charge”. Tương tự như phụ phí thu trên mỗi Container để bù đắp chi phí cho các hoạt động làm hàng tại cảng như: Xếp dỡ, tập kết Container từ CY ra cầu tàu… Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác và hãng tàu sau đó lại thu phí từ chủ hàng, khoản phí gọi là THC.
Ở Việt Nam, các hãng tàu Quốc tế bắt đầu áp dụng việc thu phí THC [Đúng hơn là tách THC khỏi cước biển] từ giữa năm 2007, với thời gian áp dụng khác nhau cho các hãng tàu. Nhưng việc thu phí THC đã gặp phải nhiều phản hồi từ các chủ tàu khi tách THC ra khỏi giá cước vận chuyển Container, hãng tàu thực tế đã tiến hành giảm giá cước vận tải biển và do đó sẽ không ảnh hưởng đến chủ hàng.
Dù vậy các chủ tàu vẫn áp dụng phí THC tại Việt Nam như thông lệ Quốc tế. Đến nay, hầu hết các hãng tàu tại Việt Nam đều thu phí THC tách khỏi cước biển đối với hàng xuất khẩu.
Trên đây là những cung cấp của Phúc Gia® về phí CIC, CFS, THC. Đây là ba trong những hình thức thụ phí vận tải biển phổ biến nhất hiện nay. Qua bài phân tích này, Phúc Gia® hy vọng các doanh nghiệp sẽ có thêm kinh nghiệm trong việc lựa chọn dịch vụ Logistics vận chuyển hàng hóa nhanh chóng cho đơn vị mình.
Phúc Gia® – Đơn Vị Hàng Đầu Cung Cấp Dịch Vụ Hải Quan
ĐIỀU GÌ TẠO NÊN THƯƠNG HIỆU PHÚC GIA®:
Phúc Gia® – Đơn Vị Hàng Đầu Cung Cấp Các Dịch Vụ Hải Quan:
Lý do khiến mọi doanh nghiệp đều lựa chọn Phúc Gia® là đơn vị hàng đầu trong Tư vấn Công Bố Hợp Quy An Toàn Thực Phẩm và Công Bố Phù Hợp Quy Định An Toàn Thực Phẩm, Dán Nhãn Năng Lượng, Chứng Nhận Hợp Quy, Công Bố Mỹ Phẩm và Dịch Vụ Logistics:
1] Phúc Gia® có bề dày hơn 5 năm kinh nghiệm trong ngành, là đơn vị đầu tiên đủ năng lực cung cấp dịch vụ Hải Quan cho hơn 500 đơn vị lớn nhỏ Trong & Ngoài Nước: Sharp [2012]; SamSung [2012]; Hitachi [2013]; Electrolux [2013]; Panasonic [2013]; LG [2013]; Sony [2013]; Siemens [2013]; Mitsubishi [2013]; GE [2013]; Haier [2014]; Toshiba [2014]; Carrier [2014]; Philips [2014]; HappyCook [2015]; General [2015]; TCL [2015]; Alaska [2015]; Casper [2015]; Gree [2016]; Hải Hà [2016]; VinMart [2017]…
2] Phúc Gia® sở hữu đội ngũ Tư vấn và Quy trình làm việc chuyên nghiệp, giải đáp được tất cả các thắc mắc của Doanh nghiệp, giúp Khách hàng tối ưu được thời gian, tâm trí, sức lực cũng như giảm thiểu rủi ro trong quá trình vận chuyển hàng hóa và làm thủ tục xin giấy phép Thông quan.
3] Phúc Gia® là đơn vị đầu tiên & duy nhất công bố Giá Niêm Yết Toàn Cầu trên Website & Bảo hiểm miễn phí cho Khách hàng 1 năm trong trường hợp các quy định pháp luật của Nhà nước thay đổi!